在C-IASI的第二次碰撞測試當中，帕薩特用幾乎全優的成績為自己正了名，一張代表最佳的全綠色清單說明了一件事，只要大眾想要好好造車，不管是什麼測試、試驗就都能夠拿高分。

可惜的是，這樣的測試結果來得太晚，晚的消費市場都還沒有反應過來2020年就匆匆結束了。最終，帕薩特以114，873+22，268（12月上險量）輛的成績收官，同比跌幅達34%。可正如我們在去年12月所看到的一樣，帕薩特的銷售狀況正在快速回升，甚至又強勢迴歸到了爭冠行列。

可銷售資料是一回事，對於我們消費者而言，一臺車真實的優與劣還得看開它的人怎麼說。這裡我們就從真實用車反饋入手，看看帕薩特好在哪兒，用車吐槽又集中於哪些部分：

槽點：內飾設計創意不足

大眾帕薩特與北美同步換代，外觀的確成為了一個驚豔之處，更開發的中網讓帕薩特穩住豪華商務氣質的同時，也多了幾分年輕市場所追捧的前衛運動。可一旦開啟車門進入車艙，內飾形成的反差就有些讓人接受不了了。

誠然，有點陣設計的黑色飾板與環抱式的木紋飾板，會保證帕薩特的高階感，但這上下分層的T臺，真算不上什麼設計感。此外，空調控制檯缺少觸感、擋把樣式又沒有前衛感，反觀凱美瑞、雅閣這些日系車，帕薩特現在是真沒啥優勢可言。

槽點：車艙工藝欠佳

這裡所說的工藝一部分是說它的做工，一部分是說它的可靠性。帕薩特在部分認證車主反饋裡，還是遭遇了德系車的老毛病，那就是用車初期會有明顯的內飾異味，關於這個問題，車主們真像是再跟愛車談戀愛，只能等時間去解決；

此外，少數車主還遭遇到了車艙功能區面板異響的問題，異響主要集中在儀表盤與中控臺周圍，但觸發頻率並不高。

槽點：變速箱頓挫

帕薩特的280TSI車型都還是用7速乾式雙離合與1。4T渦輪增壓發動機相匹配，而乾式DSG的頓挫問題在這些入門型號上就會體現得十分明顯。尤其是在低檔位起步，或是低速勻速駕駛的時候，擋位切換時的卡頓還是比較明顯的，這對於動力總成的整體平順性表現的確會有不利影響。

亮點：空間大、舒適佳

畢竟是一臺擁有4933/1836/1469mm/2871mm的B級轎車，帕薩特歷來都是非豪華市場當中空間能力最強的車型之一，甚至於它在車身結構性上會比姊妹車邁騰做得更好。在諸多車主參與的靜態乘坐測試中，二者在前排頭部表現一致的情況下，帕薩特的後排卻比邁騰多出了3指，並且182cm的體驗者，也能在後排獲得1拳頭部空間與2拳以上腿部空間，它到底有多寬敞顯而易見。

此外，帕薩特的隔音是沒得說，即便是上高速也只需要稍稍調高音響就能解決胎噪與風噪。而車輛體現出來的舒適感，一方面是得益於支撐感十足的真皮座椅，一方面在於偏向穩健的懸架調校。

雖說懸架整體還是偏舒適的，但過彎時候明顯能感覺到彈簧的收緊，也就是通常我們所說的韌性。即便是無法完全在急轉彎時抑制住側傾，但無論是過濾細碎顛簸、透過減速帶，還是勻速過彎都可以最大程度保證乘員的體驗舒適，這一點在駕駛座椅上會體現得更明顯。

亮點：動力效率高、油耗較低

從目前的2020款車主反饋來看，1。4T與2。0T之間的實際平均油耗差別並不大，8。0-8。5L/100km的油耗在體型如此龐大的B級轎車身上的確是比較出色的。而且在媒體參與的280TSI車型動態測試當中，以31km/h全程平均時速進行測試，其平均油耗更是可以保持為7。10L/100km，這甚至低於同條件測試下的豐田凱美瑞2。0G車型。

亮點：價格優惠力度大

對於消費者來說，特別是非豪華家用汽車市場的消費者來說，20多萬買一臺B級車還是有一些壓力的，可正如所有的大眾乘用車一樣，帕薩特也是用終端的大幅優惠來抵消這一問題的。

不論是受到銷售下挫的影響也好，還是大眾“天性使然”也罷，帕薩特達到4-5萬元的降幅（北京/濟南/天津/西安等地）使得它就像一臺A+級轎車一樣輕負擔，配上它4。9米的車長、全繫帶T、標配觸控+LED的整體規格，超值的標籤算是徹底打上了。