對於大眾來說，透過多品牌戰略搶佔的千萬銷量份額，終究是不牢靠的。

資料統計顯示，大眾2021年度完成了888萬臺全球銷量，相比於去年同期下滑幅度高達5%，跌破900萬銷量對於盤口巨大的大眾來說，是一個不小的打擊，要知道大眾曾經的巔峰時期銷量，是超越豐田成為全球第一大企業的存在。

但最近兩年轉型過程給大眾施壓明顯。

因為另一個老對手豐田汽車取得了更好的成績，豐田全球銷量資料顯示，其用11個月就完成了956萬臺銷量成績，不出意外的話，豐田銷量今年穩穩當當的突破1000萬臺。

這份全球銷量差距已經被越拉越大。

中國市場下滑明顯是導致全球銷量下滑的關鍵因素，相比於曾經大眾400萬量級的銷量成績，今年一汽大眾以及上汽大眾僅僅完成300萬量級的銷量，下滑速度非常快，而中國市場下滑自然引發了全球銷量下跌的尷尬局面。

與其它市場完全不同，大眾的第一大市場就在中國。

豐田在2021年完成了出色的銷量成績，主要原因是全球市場銷量發展穩健導致，雖然國內市場份額遠遠不如大眾，但是豐田全球市場銷量佈局更為穩健，一方面中國市場銷量穩步提升，另一方面全球市場隨著產品的革新也迎來了新一波的漲幅。

對於大眾來說，多品牌戰略在全球市場總有一些不太成功的品牌拖累體系運營。

大眾集團擁有遠遠多於豐田的品牌矩陣，全球市場份額內豐田只有兩大體系佈局，一個就是豐田以及其換標品牌，另一個則是雷克薩斯品牌，兩大體系均衡發展在全球市場獲得了更多的利潤。

對於大眾來說，豐田這個老對手不僅已經在銷量上佔據了上風，同時在盈利能力上更是遙遙領先。

2020年世界500強公佈資料顯示，豐田利潤為19096百萬美元，而大眾利潤則為15542百萬美元，值得一提的是，大眾的營收要比豐田更高，但利潤卻遠遠不如豐田。

而2021年這一資料被繼續拉大。

2021年，豐田利潤達到21180百萬美元，大眾利潤僅為10103百萬美元，差距接近一倍，曾經的品牌規劃影響了今天的利潤。

其實無論是豐田還是大眾，目前都遇到了巨大的問題，碳中和轉型壓力下，豐田與大眾都未能拿出出色的產品來應對全新的對手。

中國市場轉型最快，特斯拉、比亞迪等企業成為新能源領域全新的領軍人物，但在這個細分市場中，大眾與豐田都顯得轉型緩慢。

轉型意味著全新的研發投入以及全新的專利積累，在這條路上，豐田與大眾都面臨著一個新的對手，那就是特斯拉。

當然，巨大的份額依然會支撐這兩家企業前行，對於大眾來說，其不僅僅要提防豐田搶奪傳統份額，還要提防新能源市場的新對手。

一個字，難。