喲，華為也來“碾壓”燃油車了。AITO問界M5首發！在昨天的華為冬季釋出會上，
餘承東說了n個“碾壓”來表示他的自信。
特別是在提到新車續航時，餘承東直說——
“我們的續航里程，還是加速效能，碾壓一眾所有的燃油車。”
那是什麼神車讓餘承東這麼自信地說出n個碾壓呢？沒錯，就是它，“
金康賽力斯”！
據悉哈，金康賽力斯是東風小康旗下的新能源汽車品牌，旗下得意之作是SF5。在加上華為智選的標籤後，SF5的銷量有了質的飛躍。
都別笑，嚴肅點，人家可是把它拉到了華為的旗艦釋出會上，那自然不能是普通的金康賽力斯。
而是又鍍了一層金之後的全新品牌，
AITO！
（Adding Intelligence to Auto）
為什麼說是“又”呢，因為賽力斯這個品牌是小康股份在美國矽谷成立的，本身就出去留了個學。回來又去了華為深造，那必然是要再給一個華為認證的。
所以大機率以後你們在華為門店看不到SF5，而是全新的AITO-問界M5！
可能你們覺得這波操作很迷，但對華為來說，
改頭換面後的AITO可以定位為高階智慧汽車品牌
，直接拿去和一線品牌競爭的那種。
不信你們看問界M5的對比車型，一眾的高階產品，比如特斯拉Model Y、寶馬X3、賓士GLC、奧迪Q5，甚至是保時捷Macan。
當然，如果單純是賽力斯換標換殼，那競爭力肯定是不夠的，
華為從3方面對SF5進行了升級。
首先是外觀，問界M5看起來就像是SF5的中期改款，前臉、後窗、車尾都進行了重新設計。
前臉的大尺寸進氣格柵有了股馬丁味兒，後窗線條及車尾保時捷的影子若影若現。
果然優秀的設計師在審美這塊兒都有著高度統一。
接著是比較重要的動力系統，有媒體說問界M5是換殼不換核，但其實華為連核也一起換了。
問界M5和SF5一樣都是增程式電動車，華為給問界M5換了新的增程器。
原來的SFG15TR換成了H15RT，排量同樣是1。5T，但最大功率增加了10kW，
據說壓縮比達到了15:1、熱效率達到了41%
，繼續碾壓BBA一眾燃油車。
Ps。增程器引數是厲害，但必須得加95號油，成本這關比賽力斯高。
除了降低油耗外，也能為電池提供更多的折算電池能量。
按華為PPT的說法，1。5T的增程器能夠提供173kWh的發電量，加上40kWh電池能量，一共達到了213kWh。
這樣下來，
問界M5的WLTC續航里程達到了1102km
，有一說一這續航表現還是不錯的，至少不用讓你在高速上充電1小時排隊4小時了。
但問題是，人又忍不住和BBA比續航了，連帶上特斯拉。。。
咱就說不同的動力形式怎麼比續航，完全沒有做到客觀變數的統一。好歹用只加油或只充電來和同行對比吧，
不然你不就是開物理外掛。
動力方面，兩顆高功率電動機綜合功率達到了365kW，問界M5的最快百公里加速做到了4。4s，
0-50km/h的加速時間只要1.9s。
按理說這種加速成績放在Model Y面前也是有優勢的，但你懂的，這哥們兒一定要拿去和燃油車比。
結果嘛，
那當然還是全面碾壓。。。
接著是對問界M5來說最重要的一部分，就是華為的鴻蒙生態。
M5是業界第一輛搭載華為鴻蒙智慧座艙和眾多華為智慧解決方案的產品。
這對於新能源汽車來說絕對是有劃時代意義的。
比如華為最新的Harmony OS車機系統，該說不說，業界能見到的功能它都有，這就是後來者的好處。
比如連續對話語音控制、NFC鑰匙
（支援華為手錶、手機、物理鑰匙3種方式）
、3D人臉識別並繫結個人的行車資訊及資料、自定義車機等。
另外，從頁面設計和人機互動的成熟度來說，鴻蒙系統也讓K哥眼前一亮。
這哪還是車機啊，
這不就是一個華為平板設計成了車機的樣子
，流暢度和互動邏輯都超出了K哥原來的期望值。
除了這些外，它還有屬於自己最大的特色，
就是支援華為全家桶。
你可以用華為自己的Petal Maps地圖，下車後剩餘的步行導航會發送到手機上；在車上聽華為自己的19單元大功率音響；用車控制家裡的華為智慧家居；用華表手機/手錶來開鎖，控車
（特色：用手機給車機換桌布）
，檢視車輛資訊等。
能在車上和自己的智慧裝置高度聯動，這是一件很酷的事兒。可以說這也是蘋果想幹的事兒，但被華為提前實現了。
時間關係先說這麼多，接下來拿到試駕車，K哥會詳細介紹這輛車。
從車的角度講，問界M5是很有希望與主流競品競爭的，它甚至可以獨創一個分支，擁有最新華為鴻蒙系統的電動車。但從宣發的角度講，華為還是有點高調了，只拿優勢引數和友商去對比。
什麼百萬級的底盤、內飾，能夠到人類到的了的地方，麥弗遜懸架操控不行，碾壓一眾車的操控、續航等，簡直打遍天下無敵手。。。
如果汽車行業有吹牛排行榜的話，
華為暫時能得第一。
（之後還得看小米的表現）
最後說一下它的預售價格，補貼後25-32萬元，比SF5貴，但比理想ONE便宜。
想想百萬級SUV賣20幾萬，這車還挺實在。
