縱觀市面上主流的頂級拉力車之爭，從某種意義上講，是配置和動力之間的較量。配置上儘可能地往汽車上靠，而動力方面，大家都傾向於用更大排量的發動機來提升動力，畢竟排量才是硬道理，但據最新訊息透露，新款本田非雙的做法可能並非如此。

據外媒透露的專利圖顯示，本田可能正在研發“增壓版非雙”，在最新款 1084cc雙缸發動機的基礎上，透過增加增壓器壓縮空氣系統，來提升發動機的動力表現，同時節省燃油、減少排放。

與川崎H2一樣，它的增壓器設計在變速器上方，由鏈條驅動，但它的增壓模型卻與川崎的渦輪不同，它採用雙螺桿設計， 增壓器每次旋轉時提供固定的進氣量，從低轉到高轉速，它都提供同等的增壓壓力，以此來提高各轉速區間的扭矩響應，這與川崎高效率的渦輪增壓，在高轉速執行時獲得更大功率的模式不同。

這應該算是一種新的增壓模式，工程師根據非雙的屬性量身匹配，在不增大排量的前提下，提升各轉速區間發動機的動力響應，還能減少排放和提升燃油經濟性。

理論上講，這是一個好辦法，比單純的靠增加排量來提升動力更可行，畢竟到了這一級別，排量過剩是正常現象。如何在動力輸出最最佳化與穩定性、車重等因素之間取得一個平衡點，顯然更考驗實力。

至於該技術何時量產那就是後話了，但至少它給了頂級拉力車一個新的發展方向。