每每提到運動轎車，馬自達、寶馬、保時捷這樣的三級品牌，就會成為一個分層選擇的金字塔，可若是要賦予運動轎車操控之外更多效能上的要求，那麼這裡的馬自達其實可以被本田思域替換掉。

可要是消費者有一顆“國貨心”，又有什麼車可以選擇呢？根本不需要多挑，領克打造的領克03/領克03+就是不二之選。

動力效能：刷掉思域的在華紀錄

既然是一臺運動轎車，領克03/領克03+在動態之中的效能，當然是需要首當其衝的：

動力方面，一個三缸都要採用高低功率調校，吉利車迷們再怎麼吹捧擁有沃爾沃技術的1。5TD渦輪增壓發動機（156Ps/245N·m、180Ps/265N·m），跑不贏引數更低的思域220TURBO（177Ps/226N·m）卻是無法抹掉的事實，儘管本田謙虛地把自家思域220TURBO車型的0-100km/h加速標記為8。5秒/8。7秒，可測試中逼近7秒級的成績，已經無數次證明了“本田大法”有多好。相比之下，連一臺朗逸280TSI都不見得能跑贏的領克03 1。5TD是不太足夠支撐領克03“國產第一炮”的口號。

這個時候，“吉利迷”便會祭出與沃爾沃S60共享Drive-E 2。0TD的領克03+了，而它也正是吉利領克敢於給自己冠以“國產第一效能車”的終極理由。

相比於國產陣容裡效能最高的沃爾沃S60 T5，擁有適時四驅系統的領克03+更像是北歐豪車的升級版。254Ps/350N·m的動力引數，使得領克03+搭載的2。0TD成為了Drive-E系列中的最佳硬體之一，它比沃爾沃S60 T5高出了那麼幾馬力。

此外，與沃爾沃共享的定製版愛信8AT，雖在換擋邏輯上更偏向舒適，可激烈操作下的穩定性仍對得起愛信變速箱這塊金字招牌。唯一可惜之處在於，領克03+雖能輕鬆地將思域在華的前驅紀錄甩在身後，但實測加速並不是那麼容易達到5。9秒，而媒體實測跑出的5。46秒或許也只能在封閉式公路、專業賽道或場地這樣完美路況中才能實現。

動態操控：賓士A級又如何？

至於說懸架在彎道中的表現，雖說缺乏本田那樣的可變轉向比技術，可有四驅助陣的領克03+在過彎時卻拿出了比思域更出色的橫向支撐感，整個底盤懸架在車頭指向變化時都被繃得很緊，但輪上的表現卻又讓車身顯得比較輕盈，用“動若脫兔、靜亦如兔”來形容它在合適不過了。

當然，撤掉那個“+”號與對應的四驅系統，領克03 2。0TD仍是一臺出色的運動轎車，尤其是在運動外觀套件縮小了外觀視覺差距之後，領克03 2。0TD的價效比可是蹭蹭往上漲的。

沒有03+的雙邊共四出排氣樣式與立體感更強的尾翼，可領克03 2。0TD過彎中的支撐反饋還是沒得挑，即便是跑跑川西、鄂北、滇南的那些蜿蜒山道，只要在合規限速下駕駛，也不必擔心車身失控衝下山崖去。

從綜合動態駕駛效能來判斷，放眼自主與合資國產領域的所有緊湊型三廂運動轎車，即便是把賓士擁有的A220 4MATIC拿出來，其在直線加速與彎道車身穩定控制中，的確也沒有這張中國豪華運動銘牌表現得平衡完善。

運動套件：讓傳統鋼炮無奈

如動態駕駛環節一樣，鏡頭中所出現的是一臺領克03+，它的外觀運動套件有幾個部分是優於領克03 2。0TD車型的。

車尾當中，我們看到了比標準車型更誇張的尾翼，同時，雙邊共四出排氣管的設計，一方面能提升排氣效果，另一方面也將讓領克03+看上去更不好惹。

不太容易看出的是它的輪圈配置，鍛造輪圈的花樣在領克03+當中顯得更精巧，但更重要的是它標配了馬牌MaxContact MC6輪胎，更寬、更耐磨的胎面使得車輛具備了更強的抓地力，配合全碳纖維材料打造的運動後擾流板以及更多空氣動力學部分，領克03+展現出的過彎效率，即便是思域、高爾夫這樣的傳統鋼炮在它面前也難言勝負。

閒談幾句

領克作為自主豪華汽車市場繼紅旗之後的又一支新軍，它雖不像“國車”那樣高高在上，可像AMG、RS、M們一樣去追求效能，以更低價位滿足了國內消費者們對於效能鋼炮的暢想，超越思域在A級領域內封王，領克03+這次檢驗了中國汽車製造商的成色。