關於高鐵大家都不會陌生，它的出行便利與速度，除了飛機，就沒有能和高鐵比的了，但是高鐵的駕駛艙有幾人去過呢？高鐵又是如何駕駛的呢？你可不要認為駕駛高鐵就像我們平時開的小汽車一樣，那你就大錯特錯了。大家好，我是小小樣，今天我們就來聊一聊這個高鐵。

這高鐵到底能有多快呢？可以打個比方，它能比一般民航飛機起飛前在跑道上的速度還要快點。達到時速350公里每小時，那又有人會問了，這個速度，在地面上安全嗎？還安全嗎？可以這樣解釋啊，安全程度達到了車廂裡連安全帶都沒有配備。

這是一個什麼概念，汽車快吧，得有安全帶，飛機更快吧還得有安全帶，就是這個高鐵，時速350，就不用系安全帶，不但安全，而且還穩得一筆，你要問穩到什麼程度，在給你打個比方，一瓶礦泉水，倒過來放在窗臺上，都不帶倒的，甚至有人做過實驗，把硬幣放在窗臺上，到站後，人走了，忘了，後來乘務員收拾衛生的時候，發現一枚硬幣還在窗臺上立著呢。

就是這麼穩。那為什麼這麼穩呢？其實這和中國這些年對技術工藝的要求不斷提高很有關係，精益求精，高鐵穩主要就是路基打得好，鋪設鐵路的基本衡量標準就是

最小曲線半徑，

說白了就是鐵軌鋪得太平了，太直了。為了讓高鐵保持速度與平穩性，在修建鐵軌時選擇的線路上儘量避開彎路，一路遇山開洞，遇河架橋。所以這中國的高鐵，在世界上都是出了名的。

接下來讓我們走進高鐵真正的神秘區域，駕駛艙，駕駛艙的空間並不算大，5平方左右，流線型的玻璃在一定程度上會減輕駕駛員的視覺疲勞感，座椅設計在了正中間，座椅前方就是操作檯，操作檯上並沒有我們熟知的方向盤，映入眼簾的是一個扇形圍繞的5塊顯示屏。

靠近駕駛員的4塊顯示屏是駕駛員經常使用的，主要就是制動控制引數，通行，開關門等資訊。而另外一塊顯示屏是出現故障時使用的備用顯示屏。駕駛員最常用到的就是面前的這三個手柄，這三個手柄分別控制著制動，牽引和方向。也是高鐵駕駛員經常用到的裝置，制動手柄就是控制剎車的。

它一共有七個等級，一是最小制動力度，7級是最大制動力度，中間的是牽引手柄，它主要就是控制動力的，和汽車掛擋差不多，一共有10個檔位，同樣1是小10是大，給列車提供不同的動力輸出，這裡大家不要多想，它肯定不會是手動擋的，好，接著看下一個手柄，這個就是方向手柄，它是一個黑色短杆，有著三個檔位，前進，駐車和後退。高鐵就是透過這個手柄來控制前進方向的。

但，高鐵真正的啟動執行還有線路的選擇，並不是由駕駛員決定的，它是由執行系統決定的，駕駛員只是把列車上的資訊提供給執行系統，而執行系統相關部門也會透過實時監控，對高鐵的執行提供資料和資訊支援。控制系統會對這些資訊進行分析，然後向駕駛員下達最合適的指令。駕駛員只要照做就可以了，這樣看似乎更像個無人駕駛，那就有人會想了，高鐵駕駛員一定非常輕鬆吧，其實並不是你們想象的那麼簡單，不但不輕鬆，反而高鐵駕駛員連上廁所的時間都沒有，你們想，時速那麼快，全車那麼多條性命，誰敢掉以輕心，而且在高鐵設計的時候，腳下有一個踏板，這個踏板每隔30秒駕駛員必須踩下一次，如果不踩，系統會自動識別列車為無人駕駛狀態，系統會緊急進入剎車制動狀態。

其實如果列車行程比較長的話，中間站點會有相應的駕駛員輪流替換的，從而保證了列車的安全性。

好了，本期節目就到這裡，喜歡的可以點個贊，關個注，我是樣，我們下期見。