在剛剛結束的廣州車展上，江鈴福特帶來了今年又一款重磅車型，新車的中文名為領睿，定位為中型SUV。由此來看，新車的售價將處於領界S和領裕之間，依然將主打價效比優勢。而新車預計將於明年年初正式上市。

其實今年以來，江鈴福特在乘用車市場動作不斷，此前在9月份有訊息稱，江鈴汽車擬與福特汽車共同出資設立江鈴福特合資公司，註冊資本2億元人民幣，其中江鈴汽車出資1。02億元人民幣，持有51%的股權，福特出資0。98億元人民幣，持有49%的股權。而此舉被外界看作是江鈴福特深化乘用車市場，轉變“商強乘弱”局面的關鍵。

另外，從北京現代離任後的向東平，被任命為江鈴福特營銷公司總經理，同樣也是江鈴福特想要加強營銷水平的一次重要的調整。而如今來看，從北京現代“黯然離場”的向東平，如何將領睿打造成一款江鈴福特的“明星車型”，將成為其自證能力的關鍵。

然而，向東平想要將江鈴福特帶到“另一個高度”，同樣也充滿了不小的挑戰。

首先從江鈴福特的整體情況來看，依然不容樂觀。根據此前江鈴汽車釋出的資料顯示，10月銷量達到2。58萬輛，同比下滑24。14%；本年累計27。49萬輛，同比增長7。87%。其中，10月SUV銷量5193輛，同比增長25。74%；1-10月累計銷量42584輛，同比增長23。07%。

看似在今年獲得了一定的增幅，但是從具體車型來看，江鈴福特的整體表現很難“入眼”。如今江鈴福特在售的三款SUV車型，平均月銷量僅在4千輛左右。其中領界在10月份的銷量為3876輛，今年以來的累計銷量在2。6萬輛左右，這與其當初巔峰時期的銷量相差甚遠。而作為今年的新車型，加入了更多福特元素的領，銷量僅維持在2千輛以內，這樣的成績也難言成功。此外在新能源市場，江鈴福特依然無一落子，顆粒無收。這樣的現狀，對於向東平來說，相比當初北京現代的處境都要差得多。

另外在此次廣州車展上亮相的新車領睿，同樣沒有多少亮點。作為專門為中國市場開發的“貼標”車型，領睿同樣會面對領界和領的尷尬問題。雖然此前首款“貼標”車型領界在推出時，憑藉“福特”的合資車標以及自主品牌的售價，獲得了不少消費者的關注。但是隨著消費者認知度的提升，領界披著的“福特外衣”也逐漸被扒開，當馭勝S330的“內裡”露出來之後，就很難讓消費者再接受了。最終領上市後銷量即撲街，也同樣是消費者用腳投票的結果。

而領睿所在的中型SUV市場，同樣已經是“紅海”。其不僅要面臨傳統合資主流SUV車型的碾壓，而在自主品牌中，諸如長安UNI-K、WEY摩卡等車型均實力不俗。雖然說江鈴福特打著“更福特、更中國”的旗號推出了多款SUV，但是骨子裡依然是“中國特供”產品。而在江鈴福特品牌力不強，自主品牌不斷衝高的情況下，消費者已經很難再為一個“車標”而選產品了。

此外領睿的產品力同樣也存在不少槽點。作為一款中型SUV車型，其搭載了一款1。5T發動機，難免會被消費者認為是“小馬拉大車”，而其搭載的7速雙離合變速器，在可靠性和效能方面同樣備受質疑。要知道長安福特旗下的銳界，同樣作為中型SUV，搭載的就是2。0T+8AT的動力組合。而領睿的“減配”無疑是出於成本的考慮，同樣這也成為其“中國特供車”的一種表現。

而如今的種種情況，對於剛剛履新三個月的向東平來說，同樣壓力不小。在廣州車展上，向東平對外表示，“江鈴福特該以什麼樣的角色被這個時代所記憶？我想，我們的角色就是‘挑戰者’”。

但是，向東平要“挑戰”的不僅僅是外部激烈的競爭環境，同樣還有他自己。作為汽車營銷界的一員“老將”，在離開上汽大眾之後，向東平在新勢力天際汽車、北京現代等幾段任職中，並未能順利完成品牌的挑戰。此次在廣州車展上，向東平給江鈴福特開出了“專業化、差異化、個性化、年輕化”的新四化“藥方”，並表示將升級“always on全新客戶服務計劃”，引入線上商城，多元化零售端、定製化和改裝服務來提升客戶體驗，企圖構建一種全方位的客戶關係等。

而在《文武車道》看來，這些提法並不新鮮，這只是將之前合資品牌的營銷策略簡單地“包裝”一下，放在如今江鈴福特的身上能否奏效，依然是個大大的問號。而向東平接下來如何將各項戰略具體落地，並且給江鈴福特指出一條“向上之路”，同樣考驗著他的營銷“藝術”。

寫在最後

不可否認的是，向東平在上一段任職中，並沒有帶領北京現代走出困境存在諸多的影響因素。而如今來到江鈴福特，似乎已經沒有多少退路可走。江鈴福特在乘用車市場的品牌力如何提升，口碑如何打造，產品質量問題如何解決，以及新車領睿能否一炮走紅，或許都將決定著向東平的下一步該如何走。

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