每天資訊大尺寸搏價效比的領睿,香嗎?

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大尺寸搏價效比的領睿,香嗎?

第一眼看到江鈴福特領睿,它給我的感覺就是 …… 哇塞!江鈴福特科技是用緊湊型 SUV 的價格,送加大到中型 SUV 的尺寸嗎?

但實際與領睿相處下來,我發現它不只是買一斤多送二兩那麼簡單 ……

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———— 別用資料論定

關於領睿的外觀、尺寸 …… 部份,請容小編留後敘述,開始先說說我的駕駛感受。領睿搭載的是 EcoBoost 170,也就是 1。5T 的發動機,官方資料最大功率 125kW/5400~5700rpm、最大扭矩 260kW/1500~3000rpm,算是當下 1。5T 級動力中不過不失的水準。

但憑藉這般動力,驅動領睿這不小的身軀與 1630kg 的車重,夠用嗎?這是我試駕前的疑慮 ……

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但實際上,這臺發動機的動力發放比我想象中充沛有力,並且對駕駛人油門踏板的動作反饋也比較激進,就算在 D 或是 L 駕駛模式都亦然,L 低速擋只是更樂於透過維持變速箱低擋位的方式讓發動機拉高轉速,確保扭力輸出,帶來相對更運動的加速感,或更好的越野、脫困能力。

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來自麥格納的七速雙離合變速箱在車輛行駛過程中的換擋速度夠快,動作也平順。但美中不足的是,車輛靜止起步時,由於發動機控制電腦會在駕駛人放開剎車踏板、踩下油門踏板時,先把發動機轉速拉高到大約 1200rpm 位置,然後才作變速箱離合器接合動作。這樣的好處是低速蠕行完全沒有抖動問題,缺點是起步那一下車會有點衝,如果你開過手動擋車,大概就清楚我說的狀況如何,習慣就好。

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連續開了一大段路,領睿一直在 NVH 上表現出超乎想象的水準,發動機的運轉聲不能說聽不到,但卻被撫平得綿柔細微,是一種帶有質感的機械運轉聲。行走過大雨滂沱的道路,底盤下的胎噪、潑水聲被壓低好幾個量級與頻率。老實說,領睿的車內 NVH 是讓我感到驚喜的!

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底盤向來是福特車的強項,領睿也不例外!個人感覺是它的底盤強度頗高,懸掛設定則是在舒適的基礎上,進一步完善對路況的處理精緻度,以及過彎時的支撐穩定度,操控起來有不錯的安定感與可控樂趣。

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在回程路上,不巧遇到廣州今年最強的暴雨天氣,高速上視覺能見度並不好,趁此機會我開啟了領睿的 Co-Pilot360 智行駕駛輔助系統,除了 L2 級的跟車行駛、車道糾偏之外,一撥方向燈杆,DCLC 就會在判斷安全條件下,主動控制車輛切換車道,甚至在此同時,系統還會做好加速的準備,確保切換車道之後快速達到設定車速,跟上車流!

這樣的主動安全系統給我一種放心感,它動作線性、聰明、準確,儀表上也會顯示車輛雷達判斷出來的路況,非常好用,尤其雨天用 Co-Pilot360 更是輕鬆多了。

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———— 科技線上

領睿算是福特新一波家族設計風格的餞行者之一,前有 EVOS、蒙迪歐、領裕,都採用分體式大燈+大尺寸進氣格柵的車頭設計,而領睿也用上這般名為 “ 勢能美學 ” 的設計,讓車看起來更有運動、前衛、霸氣的姿態。這般樣貌,個人是覺得越看越好看,越有獨特魅力。

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領睿的大,從它 4630mm 的車長,再到 1935mm 的車寬,無一不是大過同級對手的存在。而 2726mm 的軸距加上空間至上的車內設計,也讓這車有相當寬敞舒適的乘坐、載物空間。

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內飾格局屬於精簡、科技一派,小編試駕的尊領型 PLUS 在儀表臺上配備有雙 12。3 英寸懸浮一體式智聯屏,其中在駕駛位前的儀表可以切換兩種主題模式,個人是比較喜歡經典模式。

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至於中控螢幕的內容,則是以騰訊 TAI 4。0 智慧車機系統為基礎,建構出導航、微信 …… 功能一應俱全的互動空間。但實際使用其實沒想象那麼複雜,因為騰訊已經透過小場景把一些功能整合起來,透過觸控或語音都能簡單操作,以免駕駛人分心駕駛。

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內飾用料水準之上,做工質感也頗具格調。領睿的車內雖然沒有複雜設計或刻意雕琢的線條,但卻把後現代簡約以及高科技氛圍體現得精緻和諧,我很喜歡!

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在以前,說到江鈴汽車,可能很多人第一時間想到的就是像全順這類商務用車。但如今的江鈴叫江鈴福特科技,推出的產品也有像領睿這般前衛、科技,價效比高又很有競爭力的產品。

除了 “ 加大一號 ” 之外,領睿開起來有不錯的運動性,有完善的舒適性,也有迎合潮流的高科技,個人覺得價效比還不錯,你覺得呢?

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