無論在哪裡的道路上，幾乎都能看到電動車的存在，而除了主流的兩輪電動車外，電動車還有2大分類，包括了電動三輪車、四輪車，它們雖然保有量加在一起，還沒有兩輪電動車的三分之一多，但它們的應用場景，卻比電動車廣了很多。

相比兩輪電動車只是作為代步使用，電動三輪車、四輪車可以代步、載人、拉貨，而除了用途更廣之外，三輪車、四輪車具有的全封閉式的優勢，也是電動車無法比擬的，因此，每年到了寒冷的季節，都是三輪車、四輪車市場的銷售旺季。

但即便電動三輪車、四輪車很受青睞，但它的亂象也讓它成為備受“詬病”的一類車型，由於這些車輛體積大，通行佔地面積大，而且還多行駛在機動車道，它影響了道路交通秩序，而駕駛人又因為普遍安全意識比較低，增加了道路安全隱患，諸多原因，讓這類車必須要接受必要的整治。

網友吐槽電動三輪車、四輪車行駛太隨意，作為機動車的一類車型，上牌才能上路已經成為大趨勢

在兩輪電動車制定了完善的治理標準之後，從去年開始，各地終於對電動三輪車、四輪車“下手”了，這樣的整治行動，也是大家所期盼的，太多人早已經對於這類車無拘無束上路抱怨不斷，一位網友就表示：

電動三輪車，電動四輪車氾濫成災。無法無天，道路任我行，亂闖紅燈，逆行，隨意變道亂掉頭，佔用機動車道慢騰騰開，拿自己生命當兒戲，致他人生命於不顧。交通法規意識淡薄。

雖然這樣的言論看似有些便宜，但在回覆內容，不少網友都表示了身同感受，可見電動三輪車、四輪車的口碑確實不少，而大家普遍認為，它們作為機動車，不能無拘無束的任意上路。

隨著整治的來襲，作為機動車的電動三輪車、四輪車自然在上路上也有了變化，如今這些車輛，都必須要上牌才能上路，而這樣的管理，已經成為各地管理這類車的一個趨勢。

車主擔心無法自己的車輛不能上牌影響上路，近1年多地放寬上牌上路要求，讓不少車主總算鬆了一口氣

電動三輪車，電動四輪車需要上牌才能上路，而作為車主，也一直懸著的一口氣，生怕自己的車輛無法上牌，自己的上路權益被取消，隨著近一年多地釋放的訊號來看，其實車主可以放輕鬆，以前購買的非標車輛，並不會一刀切全部淘汰，而且，還會放寬上牌標準，下面來看看對於這類車，一些地方的上牌規定。

關於符合標準的電動三輪車，電動四輪車上牌，對於這一類車，它是擁有上牌的權益，在購買的時候，只要車輛符合4個標準：

工信部機動車目錄可查、有機動車合格證、有機動車一致性證書、有 發票，那麼，這類車就可以直接去辦理上牌（低速電動車需要等待國標實施）

。

關於非標電動三輪車，電動四輪車，這一類目前主要有2種做法比較常見；

1. 實施過渡期制度

以北京、德州等地為代表的，在今年釋出了關於非標電動三輪車、四輪車的過渡期制度，對釋出通告之前購買的車輛，設定截止到2023年12月31日的過渡期，在過渡期內，是可以申領臨時號牌進行上路行駛。

2. 安裝標識牌

河南禹州、商丘等地，對於一些非標的電動三輪車、四輪車，採取的是非上牌制度，而是安裝標識牌的規定，雖然不是牌照那樣規範，但對於車主來說，也拿到了可以上路的憑證，對於道路來說，也可以透過標識牌備案資訊，對車主起到約束的作用。

3. 快遞三輪車集中上牌

電動三輪車在城市應用比較集中的，就是快遞業，目前快遞行業主要依賴的交通工具，就是電動三輪車，而如果車輛不能正常的上路行駛，對於整個行業都有著極大的影響，因此，天津、威海等多地，都明確快遞類三輪車，透過車輛的效能檢查合格，就可以進行上牌，不會因為資質的問題，影響車輛的上路。

以上的三輪車、四輪車的上牌問題，其實可以看到，基本上無論是非標還是符合標準的車輛，只要是早期購買的車輛，都是可以獲得上路的權益，只不過，情況不一樣，獲得的上路權益也會有所區別，但總的來說，多地的管理還是體現了人情化管理的一面，車主可以鬆了一口氣，畢竟，自己的車輛不會“白買了”。

但是，對於非標車輛的放寬上路、上路，僅限於是在各地釋出規定之前購買的車輛，如今，各地都明確非標三輪車、四輪車不允許購買，因此，現在選擇這類車，千萬要核實它是否具備上牌、上路資質，不要因為價格便宜，而選擇無資質車輛，否則真的可能面臨“買了白買”的情況。