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電動車規範化是近幾年的一個趨勢，這樣的初衷，是解決電動車在“爆發式”增長之後，由於車輛不達標、駕駛人安全文明駕駛不到位存在的亂象、交通事故問題，規範管理之後，效果很明顯，超標電動車逐步退市，電動車駕駛人戴好頭盔，上好車牌，交通事故率也隨之下降。

當然，電動車規範的過程中，會對一部分車主帶來“陣痛”，比如還能用的超標電動車也需要淘汰，已經購買的非標三輪車、四輪車無法上牌上路等問題，不過，在2022年，多個地方也因地制宜的採取“便民化管理”，來解決關於上路、上路問題。

1、 過渡期截止不禁行、不罰款

超標電動車雖然是時速、動力有隱患的車輛，但它實用性高，而且數量多，直接淘汰對於車主來說是一種浪費，而2022年以來，多地明確延期超標電動車，過渡期截止，也不禁行、上路不罰款，延期城市包括陝西、湖北、天津、河南鄭州、廣西等，延期時間在1~3年之間，讓車主可以繼續使用。

除了這些地方明確延期，山東更是明確，2022年12月31日到期的臨牌電動車，車輛將不會禁止上路行駛，並且，沒有設定具體的到期時間，這也意味著，只要沒有新政策，超標電動車是可以繼續無限期使用。

2、 電動三輪車、四輪車採取備案管理

近期，安徽安慶釋出《關於進一步加強市區低速三輪車四輪車規範管理的通告》，目前也正在開展電動三輪車、四輪車的備案登記，其實在這之前，僅安徽就有六安、合肥、銅陵已經完成備案登記，其他的地方還有包括河南、甘肅、山東的部分市縣，開展了關於電動三輪車、四輪車的備案管理。

為什麼電動三輪車、四輪車這樣看似很普通的備案登記，也成為小鑫盤點的“便民化管理”之列，這主要是可以備案，對於駕駛人太重要了。

目前，許多低速三輪車、四輪車，實際上都是非標車，不具備上機動車正式號牌的資格，而道交法明確機動車上路，必須要懸掛號牌，各地也注重車輛無牌上路的查處，許多非標三輪車、四輪車為此犯難，而多地採取的備案管理，無疑是“雪中送炭”，解決車輛上路難題。

對於超標車繼續上路、三輪、四輪車備案，大家的看法

關心電動車的網友，基本上都是車主，小鑫找到相關媒體報道這兩項管理，其中，大部分網友都是非常認可滿意，表示很歡迎這樣的政策，還有不少人想了解，這樣的管理會不會在自己所在地實施，可見，對於這樣的“便民化的管理”，大家是普遍很滿意的。

再來看看作為電動車行內人，小鑫的看法，其實上面的2種管理，都是針對非標車，無非一個是可以繼續上路，一個是可以備案上路，而對於非標車，

小鑫一直認為，放寬管理是有必要的，我有自己的2個原因，今天也分享給大家，看看您是否認可。

1、 非標車數量多，影響人群大，電動車是我國主要的交通工具，尤其是電動兩輪車，保有量超過3億以上，其中非標的電動車保守估計超1億，不少地方備案的非標電動車佔比超過50%，直接淘汰，對於車主確實是損失，即便是現在有的地方可以“以舊換新”，適當補貼，但只有幾百錢，相比較買一輛幾千元的電動車，對於車主來說，不淘汰才會更划算。

2、 非標車規範，是車主買了之後才被明確的，而最重要一點，無論是非標電動車，還是三輪車、四輪車，其實許多車主在買的時候，並沒有得到明確告知，這類車不能上牌、不能用，車主再買的時候，也未實施上牌管理，秉持“能買能用”原則，小鑫認為放寬非標車上路，對於車主來說“更公平”。

當然，以上只是小鑫的個人看法，那麼，對於多地電動車採取2大“便民化管理”，您覺得怎麼樣？歡迎大家評論交流。