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近日，蔚來汽車公佈了三季度財報，其中有一個關鍵資訊講到，以ET7為首的NT2。0車型上來以後，蔚來的平均毛利率要達到25%。根本原因在於其較高的產品定價。此前，官方公佈的ET7的售價區間為 44。8-52。6 萬元。

值得注意的是，國產品牌高階高價並非蔚來獨有的特色。以近一年的市場情況來看，上汽集團打造的高階品牌智己L7價格也超過40萬，官方公佈的其天使輪版上市價格40。88萬。

最近即將面世的長安旗下高階品牌阿維塔首款車型E11，據傳價格也會超過40萬。而已經在售的高階國產電動車，高合HiPhi X的價格更是來到了57-80萬區間。

這讓不人少感嘆，為什麼國產電動車如此熱衷於高階高價？

從大環境來看，全球汽車市場正在由傳統機械燃油時代向智慧電動汽車過渡。

中國品牌在上一個時代由於起步較晚，一直處於被壓制的狀態，在智慧電動汽車時代，中國品牌有機會擺脫低端廉價的標籤，實現彎道超車，這對所有中國品牌都是一個百年

難遇的大機遇；

而在小市場層面，根據奧迪公司預測，到2025年，中國豪華車市場將達到400萬量級。

這對中國品牌同樣也有著不小的誘惑。

從上游來看，這個邏輯鏈條其實是成立的，但是從下游的消費者來看，他們又憑什麼接受一個剛成立的新品牌呢，而且價格還這麼貴。換言之，這些平均售價超過40萬的國產電動車品牌，護城河又在哪裡。

技術：智慧技術是關鍵

智慧電動汽車給自主品牌帶來的最大優勢就是產業技術形態的重構，這裡包含兩個方面：

首先是動力系統的重構，由機械燃油系統變成電驅動系統。電驅動系統主要是電驅、電控、電池。三者都依賴供應商，其實都拉不開太大的差距。

具體到這幾家定位高階的國產品牌來看，蔚來在電驅和電控方面完全自研。前不久公佈了ET7電驅系統採用的碳化矽模組。它還自研了75度三元鐵鋰電池，和150度半固態電池。前者解決了虛標問題，後者續航超1000km。

智己和高合則完全採用了供應商的方案。基本拉不開太大的差距。在這方面，蔚來ET7小優於智己L7和高合HiPhi X。主要體現在電驅系統和電池。

當然，這方面，供應商其實做的也不錯，比如寧德時代的電池，在業內也是獨角獸的存在。所以，不管自研還是採用供應商的方案，其實大家都是差不太多。如果非要談優勢，蔚來自研的方式，最多在成本上會有一點小優勢。

其次是智慧系統的重構，全新的電子電氣架構，以及車輛的自動駕駛水平。

這一點，業內公認最厲害的是特斯拉。有一個事情可以佐證，在全球汽車企業缺芯的前提下，大家都受到產能限制，無法交付，特斯拉的銷量卻一路高歌。其中一個很重要的原因是，特斯拉擁有非常先進的電子電氣架構，透過軟體將功能整合，可以大幅降低對晶片的依賴。

言歸正傳，這裡我們只討論自主品牌。在電子電氣架構上。我們認為，蔚來、智己、阿維塔、高合都沒有太好的解決方案。根本原因在於，要設計出先進的電子電氣架構，就必須要有足夠先進的電動平臺。而這幾個企業都是剛成立不久，還沒有太深的平臺技術積累。

輔助駕駛方面，主要體現在軟硬體兩方面，硬體主要來自供應商，比如鐳射雷達，毫米波雷達、攝像頭等，基本拉不開太大的差距。

軟體包括演算法和感知融合方案。這一點，我們認為，蔚來ET7暫時處於領先地位。蔚來已售車型總銷量已經超過10萬，相較於智己、高合等剛起步的品牌，積累了大量的使用者資料。眾所周知，輔助駕駛對應急場景的處理本質上是對資料的學習能力，演算法需要資料不斷最佳化。就像高考的題庫，見過、做過的題越多，處理起來就更加得心應手。

智己次之，智己雖然也是剛起步，但是它和上汽集團投資的Momenta共同搭建演算法和資料庫，後者是一家專門從事自動駕駛的公司，成立於2016年，有非常豐富的自動駕駛演算法和資料處理經驗。

這裡面最弱的就是高合HiPhi X，它既沒有先進的演算法經驗，也沒有足夠豐富的資料庫。

在技術方面，最值得一提的就是阿維塔，它由長安、寧德時代、華為共同持股，長安擅長汽車製造、寧德時代是汽車動力電池領域獨角獸，華為在汽車智慧輔助駕駛系統上擁有全棧的自研解決方案，三者都是各個領域的領頭羊。這也就意味著阿維塔在電氣化成本，智慧化技術方面擁有足夠的優勢。

堆料：先獲得消費者心理認同感

因為沒有深厚的品牌積累和沉澱，即便到了智慧電動汽車時代，定位高階的40萬級別車型，自主品牌們依然在堅持“堆料”的價效比策略。

以蔚來ET7來看。在自動駕駛硬體層面，它推出了AQUILA蔚來超感系統，整車涵蓋33個高精度感知硬體。包括1個300線鐳射雷達，300線是一個非常優秀的資料，華為最先進的具備量產功能的鐳射雷達也僅96線而已，目前市面上的鐳射雷達大多都是4線。線數決定鐳射雷達探測訊號的成像密度，線數越高，鐳射雷達的成像密度越高，探測越精準。該裝置由蔚來投資的鐳射雷達供應商圖達森提供，其水平視角120°FOV，最遠探測距離500米。可以說是目前硬體感知中的天花板。

此外，ET7還全系標配11個800萬畫素高畫質攝像頭，解析度6倍於特斯拉FSD攝像頭。還有5個毫米波雷達，12個超聲波感測器，2個高精度定位單元，1個V2X車路協同感知以及1個增強主駕感知。

智己L7同樣是各項資料拉滿。

在駕駛層面，它擁有50：50的前後軸荷比、前雙叉臂+後五連桿式獨立懸架的組合，加上毫秒級電控CDC減震器，以及雙向共12°的第二代採埃孚AKC後輪轉向系統。

自動駕駛配置上，智己L7搭載英偉達最新的自動駕駛Xavier晶片，以及三顆180°無死角、一億五千萬畫素的攝像頭。

值得一提的是，在智慧科技上，新車還搭載了無線充電技術，以及智慧代客泊車，可以做到全自動停車充電。

相較而言，高合HiPhi在這方面並沒有太多亮眼的東西，只是單純的“刷資料”。比如百公里加速3。9秒，風阻係數2。7，鷗翼門，無邊框車門，可程式設計大燈等。

目前，阿維塔E11的引數還沒出來，但相信有長安、寧德時代、華為三方的共同加持，它的配置也不會差。

服務：銷售的本質是人心

不同於普通品牌賣了車就完事，高階品牌還講究對人心的籠絡。用在業內就是使用者服務。

在服務層面。蔚來的表現最好，不管是軟體的使用者運營，還是硬體的充電網路、換電站都是第一位；在補能方面，蔚來擁有換電站、充電站，包括一鍵加電，代客充電等各種服務。

智己則在使用者資料上創新，推出了“原石谷計劃”，大致思路是將使用者資料變成實際收益，比如積分，或者自動駕駛升級裝備等。

高合與阿維塔在這方面，目前暫時沒有公佈太多計劃。

總結

就40萬以上的高階國產品牌來看，蔚來在技術和服務上兩手抓，前期取得了不錯的市場反饋，這是它的護城河。

但是，需要注意的是，多點佈局的前提是高投入。比如換電站、一鍵加電、包括電氣化、智慧化技術的全棧自研。在前期市場沒有鋪開的時候，企業的邊際成本非常高，這也蔚來2019年蔚來陷入財務危機的主要原因。這兩年透過合肥政府的幫助，暫時渡過危險期，但也沒有讓蔚來高枕無憂，所以它才會在高階品牌還沒有站穩腳跟的前提下，推出大眾品牌，就是為了鋪量，來分擔邊際成本。

第二梯隊的智己和阿維塔，有資金、有資源，前者背靠上汽，不差錢，不差技術；後者背靠長安、寧德時代、華為，更是汽車賽道里的黃金陣容。

“有錢、有技術”就是智己和阿維塔最大的護城河，這也是它們將來能否成功的關鍵，但缺點是二者都剛剛起步，品牌知名度、使用者積累、基礎設施建設等各方面都是從零起步，仍存在巨大的不確定性。

第三梯隊的高合等品牌，目前看來相對弱一些。在資金和資源上相較於其他幾家都弱了一些。所謂的無邊框、鷗翼門都是為了吸引消費者眼球。目前看來，高合品牌還沒有形成自己獨立的護城河。

其實從市場端來看，蔚來平均價格42萬，取得了不錯的開局。說明消費者對國產高階電動車並不排斥，關鍵還是怎麼做。

我們認為，企業必須要有足夠新的東西能夠刺激消費，比如新技術，新服務等。如果只是沿用燃油車的老路子，刷刷資料，提高性價比，恐怕比較難。智慧電動汽車時代，誰能抓住時代機遇，實現彎道超車呢，讓我們拭目以待。

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