對於車企巨頭而言,開發一款電動車不是難事,日產Leaf和通用Bolt,早在20年前就投放市場了,真正的挑戰在於智慧化,這是涉及到靈魂再造的真正難題。
這裡的智慧化,包括智慧網聯、自動駕駛等軟體能力,
雖然電動化是
趨勢
,但燃油車在未來10年內,仍將是市場
需求
主體,
快速
提升燃油車的產品體驗,智慧化
可以立竿見影
。
一部互動流暢、介面炫酷、功能強大的智慧車機,使用者
一旦形成
使用
習慣,就像毒品一樣上
癮,徹底拋棄老式的
燃油車
。
擁有多部座駕的富裕中產,買了特斯拉或蔚來後,BBA基本扔在了車庫
,就像蘋果使用者,拋棄諾基亞一樣
。
很遺憾,傳統車企巨頭的智慧車機鮮有做好的,這也
反向
成為
新勢力
蔚小理的最大賣點。
儘管
新勢力
產品
的
可靠性和操控
質
感,不如傳統巨頭,依然有大量
科技
簇擁為此買單。
從0到1的正向軟體開發,不僅工作量龐大,
跨部門的
協調
難度,更是遠超想象。從傳統硬體公司,到軟體定義硬體,涉及到公司管理流程和組織架構的重塑,
強如大眾集團,前CEO迪斯也因其主導的軟體公司
Cariad
,開發進度緩慢,
多款重量級車型被迫上市延期,成為
其
下課
的原因之一
。
當然大眾
集團的
軟體公司
Cariad
不僅僅是開發相對簡單的車機軟體,全集團通用的自動駕駛軟體平臺,才是其真正使命,
這也是其阻力重重的原因。
筆者多次試駕大眾ID
。4
,真是一部好車,就缺一部好車機,如果車機是華為做的,以ID
。4
的產品實力和大眾的品牌魅力,銷量大機率比肩特斯拉Model
Y。
至於豐田、本田的車機,就更不值一提了,實在是拉跨,這也是日系產品全線暴跌的重要觸發因素。
電動化時代來了,車企
轉型,請先從一部好用的車機開始。
本文為【車評網】原創,作者:
秋名山
,編輯:
田淼
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