在奧地利站結束後的兩個星期空檔中,車隊積分榜上前三名的車隊紅牛、法拉利以及梅奔,都為了進一步提升自己在場上的競爭力,而相應地對他們的賽車進行了一系列的調整。
紅牛車隊本週末的加強重心則放在底板區域,車底前方導流條板的幾何形狀進一步擴充套件到邊緣,他們解釋說:「導流條板的佈局有所改變,以重新分配壓力的分佈,並加強負載,同時保持氣流流動的穩定性。」
RB18賽車後剎車後方的上層級翼面也有所修改,主要是為了加強這個部分下壓力的產生,但並不因此對下層級翼面,或相鄰的剎車散熱導管出來的氣流造成影響。
週四在Paul Ricard賽道的Pitlane,法拉利的F1-75賽車被發現,前、中段底板,以及散流器都已經過了修改。義大利勁旅解釋,這些修改是常態開發週期的一部份,將會持續用於後續的比賽之中。
在法拉利車隊提交給FIA的檔案中提到:「這些修改旨在改善整個賽車操作包線的整體空氣力學效能,而非專門為Paul Ricard賽道準備的特定規格。」
梅奔車隊則在本賽事週末,為他們的W13匯入了一個新版的車鼻,並減少了底板邊緣的曲率,同時前剎車散熱導管也有所修改,他們解釋說:「藉由減少底板區域性區域的彎度,從而改善進入散流器的氣流量,並降低底板區域性區域的負擔。」
而在前剎車散熱導管氣流出口內部增加散熱葉片,則是為了改善冷卻效率,因為本週末的法國站氣溫預計會非常高。