這兩天我在網上衝浪，手指一劃就翻到了比亞迪的新車，長這樣：

好傢伙，這不就是當年的漢DM嗎？

作為一名稱職的汽車編輯，我猶記得今年一月，比亞迪漢釋出官圖時，DM車型採用的是一套橫向鍍鉻條前臉，也就是現在這輛新車的前臉。

比亞迪甚至已經把這套外觀申報工信部，於是在328批工信部申報圖中，我們看到的漢DM是長這樣的：

然後在今年4月，漢DM有一次“整容”，官圖就變成了現在的網狀式前臉，並正式在331批工信部申報目錄中發起變更。當初我聽說換前臉的原因是被說擦邊奧迪，當然這只是傳聞，大家聽個樂就行了。

現在一看，比亞迪並不想放棄這套外觀，於是把它安排給了新車。並且在今年8月，在工信部第336批申報目錄裡，我們就見到過它的身影。

走到車後，我們發現它叫e9，從名字來看，未來應該是在比亞迪e網銷售，有訊息稱，該車會進入高端出行市場。

另外大家注意一下，這車雖然和漢DM長得一樣，但其實是個純電動車，將搭載一臺最大功率為163千瓦的永磁同步電機，與在售的兩驅版漢EV相同。

因此它其實是漢DM殼 漢EV動力的“縫合怪”。

隨後，e9的內飾也被曝光，一眼看過去還是沿用漢DM的設計，不過方向盤上的LOGO變成了BYD，方向盤左側也少了巡航控制按鍵，右側似乎也沒有語音控制的話筒按鍵。

另外我總覺得e9的中控屏沒有漢DM（15。6英寸）那麼大，當然也不是e系列低配那個8英寸寬邊MP4，反倒像e2和e3高配那個10。1英寸螢幕。

當然以上差距有可能是配置的原因，不排除e9的高配車型上有和漢一樣的配置，一切都以上市後官方公佈的資料為準。

我又摸出新換的5G手機繼續衝浪，在網上找到了這麼一張圖，稱該車將於12月上市，補貼前售價可能為22。98萬元，當然它廣告上寫的5萬補貼肯定是加上七雜八雜的優惠福利之類的折算而來，按2020年的政策，最多補2萬多。

接下來說說比亞迪的e系列，這個系列的定位低於王朝系列，更加註重價效比。目前的產品有微型車e1、緊湊級兩廂車e2、緊湊級車e3和小型SUV S2，所有產品均為王朝系列或比亞迪之前車型的改版，但與王朝系列採用不同的網路銷售。

如果我們單純看銷量的話，e系列這幾個傢伙除了e2還好一點，其他幾個都不太行，目前比亞迪抗銷量大頭的是漢EV和唐DM——整個家族的旗艦轎車和SUV。

銷量不好的原因往往很難講（說實話要是我能分析出來，比亞迪直接挖我當營銷總監去了）。但不得不說渠道是個問題，目前e網在北京只有5個網點（去年只有4家）；在比亞迪的老家深圳，e網只有6家左右，而王朝系列有二十家。

而在其最應該發力的三四線城市，隨便找一個電動車大戶山東省，可以看到每個市基本都只有一到兩家e網，而王朝系列則多一些。

從上面三個例子能看出，渠道或多或少制約了e系列車型的發展，而且這些店中有一部分還混賣王朝系列，比如我們去年去過的一家。

▲ 這家店主營e網，但也能看見門口停著元和宋

如果想走營運和價效比路線，渠道至關重要，如果比亞迪想好好賣e系列，渠道的下沉和鋪設至關重要，實在不行跟五菱取取經嘛。

拋開e系列的前輩們不看，說回這輛e9，如果起步價真的像上面那張圖說的22。98萬，那它就沒得玩了，畢竟漢EV的起步價也是這個數。

別說廣大漢EV車主，就是比亞迪漢的專案經理，也不會允許一輛掛著BYD標，前臉已經被淘汰的貨和月銷5000 的漢EV售價一樣的。因此，我認為這輛車還得放低姿態，補貼後20萬左右比較合理一點。

雖然今年元EV不復當年之勇，但拿出來當個典型也不錯。參考它和與它一個模子刻出來的S2的處理方式，S2沒有升級續航，而元EV新款車型的續航里程已經達到410公里，這樣就能和元EV拉開差距。

目前e9的電池系統和續航里程還沒有曝光，反正它是主要跑網約車市場的，因此比亞迪甚至可以給它安排更小的電池進一步降低售價。

對於比亞迪來說，e9和漢EV相輔相成最好，實在不行也得把漢EV保住拉高品牌力，絕對不能讓人看了e9之後有“還買漢EV幹啥”這種想法，因此在定價、配置、渠道和營銷等方面，都得好好斟酌一下。

說起來比亞迪也很神奇，在這個寶駿都要費盡心思搞高階品牌的年代，他們一反常態地推出了低端產品，著實讓人有點摸不著頭腦。從e系列目前的表現來看，算不上成功，但也說不上涼了，而e9到底能不能像漢EV一樣熱銷，還要看比亞迪後續對它投入多少。