自主品牌大有市佔率跌破30%的意思，一線自主品牌隨著魏建軍的“命懸一線”認清現狀，二線自主品牌已經是“命懸一線”，銷量下滑是寫在自主品牌面前的難題，如何破解這一難題，已經不是簡單的“加油”能夠化解危機。

下滑的背後是產品認可度降低導致，同樣也是行業開啟淨化模式的必然結果，自主品牌過去幾年瘋狂擴張市場份額使得產品良莠不齊，淘汰並非是一件壞事兒。

支援自主品牌必須要弘揚，但不是所有的自主品牌都應該被支援，力薦優品一定是核心法則，良幣驅逐劣幣必然是行業發展趨勢。

所以在我看來，二線自主品牌被淘汰反而是一件淨化行業的行為，這能夠促進良幣發展，打造更好的生態環境，讓自主品牌更有危機感，找尋更有價值的出路以及戰略發展方向。

一線自主品牌目前在找尋屬於自己的出路，吉利、長城、長城夯實百萬年銷量基礎的情況下，掌握了細分市場的入門級產品，10萬級市場的主力產品銷量反超合資品牌，並且做到了制霸一方的實力。

對於這些品牌來說，品牌落地的同時，還要提升價值認同感，很明顯透過更主流的技術提升高階車型的表現力，在尚未立足的高階市場搶奪市場份額，未必不是一種出路。

WEY、漢、領克、星途等車系車型的登陸市場，讓一線自主品牌透過自己的技術實力開始提升產品價值，進而拉動品牌高度，全面拉響衝刺15萬級市場號角。

我們需要清楚的是，自主品牌整體的確越賣越慘，但末位淘汰制篩掉競爭力不夠強的自主品牌，淨化了自主品牌陣營，讓大而不強的格局重塑。

但強者市場份額依然沒有被撼動，今年上半年行業蕭條一片，長城、吉利、長安幾大巨頭份額牢牢把穩，艱難度過的是一個淘汰期，但迎來的將會是一個爆發期。

之所以在下行市場巋然不動，根本原因在於這些企業擁有核心的技術支撐力。

這意味著這些企業更有實力衝破15萬天花板，在單車售價已經衝破10萬大關的當下，品牌格調以及品牌價值都需要一個循序漸進的最佳化，透過品牌營銷、技術投放、新品改進等推進策略，才能夠保證自主品牌下一階段能夠有著更好的出路。

目前WEY、領克兩大高階品牌已經打動一部分消費者，隨著後期越來越多高階自主品牌的落地，自主品牌也將會開啟全面顛覆之路，當然這還需要時間，在下一個發展週期內，將會有越來越多消費者感受到自主品牌帶來的真切價值。

一個行業的發展永遠不可能一帆風順，淘汰之後便是更好的騰飛期。

對於擁有核心技術儲備，並且掌控一定市場份額的自主品牌來說，突破自我，挑戰新的高度才是成功的態度以及底氣，既然這些自主品牌已經制霸了入門級產品市場，那麼與合資車在更高價格區間搶奪市場，一定是下一個階段的發展目標。