各位聽眾朋友大家好，我是高雅。交廣會客廳新春特別策劃，“橋”這春運。讓我們共同聆聽這些守橋人的故事，希望可以為您帶來溫馨的情感體驗。

【導語】

青鹽鐵路跨膠州灣特大橋是我國“八縱八橫”高鐵網東部沿海通道唯一一座跨海大橋，橋樑跨海段約2公里，白天這座大橋穿行著100多趟高鐵列車，是膠東半島人們春節回家路上的繁忙線路，每天凌晨時分，有一群高鐵橋樑工寒夜裡檢修這座跨海大橋，他們也被人們稱為“橋樑保姆”。

冬季的膠州灣，風大浪急，氣溫寒冷，有時陣風達八九級，潮差最大約六七米，夜間氣溫有時達零下15℃。青島工務段紅島橋樑車間工長張智程和5名工友，完成作業前點名準備後，開始了一夜的橋樑檢修作業。

青島工務段紅島橋樑車間工長 張智程

給點了，大家拿好自己的工具，抓緊往箱梁趕，注意腳下安全。

踏著夜色，頂著寒風，張智程和工友們背扛10公斤重的工具趕往1公里外的作業地點，這一段路他們走了足足二十分鐘，由於常年受海風、霧汽侵蝕，高鐵橋樑拼接處、支座必須始終處於良好狀態，他們兩人一組，在1.5米高的U型箱梁裡敲擊觀測牆體，查詢裂縫、掉塊隱患。

【現場聲】叮叮叮……咚咚咚……

青島工務段紅島橋樑車間工長 張智程

咱們是0.1到0.15的裂紋，然後寬度是5cm，咱們需要加強這個裝置的檢查。

這座跨海大橋全長8.9公里，共有247孔梁、248個墩臺，單孔箱梁重1820噸，箱梁與墩臺聯接的橋樑支座是冬季檢查重點，春運前他們要完成跨海區段352個橋樑支座的檢查。一個天窗只能檢查6個高度不足50釐米的橋墩支座間隙，一個支座需要30分鐘，張智程和工友們只能蜷縮著，圍著支座四周跪著、趴著、側臥著，身體無法舒展，肘部、膝蓋經常磨破。

青島工務段紅島橋樑車間工長 張智程

我們一般這一種檢查，需要二十分鐘到半個小時左右才能檢查完一個墩，然後累的時候，我們有的時候就是換個姿勢，就是這麼躺一會，用胳膊支撐一下，然後也可以稍微適當放鬆一下。

春運期間，他們要加密橋體外觀檢查頻次，還要邊檢查邊做標記，敲擊外側梁體，檢視洩水孔狀態。

青島工務段紅島橋樑車間工長 張智程

洩水孔良好，無尿梁，裝置狀態良好。梁體無裂縫，然後塗裝正常，無露筋。

作業完畢，張智程和工友們撤出作業門，已經是凌晨4：30。春運期間，每天有118對高鐵透過膠州灣跨海特大橋，張智程和他的工友們用肩上的這份職責與擔當，像“保姆”一樣守護著這座重要的海上橋樑通道，守護著春運期間旅客的平安出行。

中國交通廣播：高雅

【來源：中國交通廣播】

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