鋼結構工程疲勞計算的設計建議：綜合比較分析，對於鋼結構工程疲勞計算可提出以下設計建議：

1。結構選型應符合合理與最佳化的原則，當因柱肩梁構造要求降低吊車梁支座高度時，宜採用在梁靠近梁端約1/6跨度範圍內即漸變梁高（腹板高度），同時在支座處自然降低端高的整體變截面的最佳化選型，即型構造。不僅降低了支座高度，而且接近梁的彎矩包絡圖，受力合理，節約鋼材。

2。突變截面高度必然帶來高應力集中而對疲勞高度敏感，故按選型最佳化原則考慮，對需鋼結構工程疲勞計算的吊車梁，非必要時不宜採用僅在支座處突變高度的構造。此外，按現行“標準”的規定，此類構造的鋼結構工程疲勞計算並無可依據的計算公式與計算指標或引數，不具備設計的可操作性。

3。對三種類型變高度構造的抗疲勞效能比較可知，楔形漸變高度構造（I型）應力狀態明晰，應力流較平順而應力集中係數較低，焊接殘餘應力影響小，計算時可有依據的採用較高的容許應力幅（Z2類144MPa），其綜合抗疲勞效能較好，宜作為變端高的構造首選。

4。自1965年來樑形漸變截面吊車梁應用於許多重級工作制吊車梁的工廠車間以來已50餘年，迄今亦未見有梁變截面處發生疲勞裂損的報告，表明其有較穩定的疲勞壽命，實際上樑形漸變梁高構造在橋式起重機大梁中較早就有成熟的應用。

5。應用經驗與試驗研究表明圓弧突變支座應力集中係數最高，疲勞壽命不能滿足重級工作制吊車的執行要求，不宜採用；直角突變支座在採用合理的構造尺寸後，表中應力集中係數雖有較低值，但與現有研究文獻中所列資料尚有較大出入，建議統一按類別Z2取值的依據尚不充分，合理取值尚待研究。

6。此外直角突變構造端板焊縫對疲勞有很高的敏感性，致使容許應力幅限於較低值。原報告中建議容許應力幅按Z2類（144MPa）取值，過於偏高而不安全。若有必要採用此類構造時，宜進行疲勞的效能化設計，透過有限元計算分析，參照有關文獻資料，妥善確定合理的應力集中係數與容許應力幅。

7。鋼結構工程疲勞計算應按《鋼結構設計標準》GB500172017的規定進行計算，計算應力幅應考慮板厚的影響（當板厚大於25mm時），對A7AS級吊車的執行荷載應按滿載考慮，即欠載係數取為1。0。

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