文｜中華城事 漩渦

編者前言

隨著工業化的發展，社會生產力快速提升，

生產力的提高意味著經濟、城鎮等進入發展快車道。

隨著越來越多的人湧入城市，城鎮規模快速上升。單純的步行、動物已經無法滿足社會的發展需求。

而工業化對城鎮的第一波革新就是“交通”。

為了解決城市公共交通問題，1825年世界上第一輛公交車在德國誕生。公共交通工具的誕生極大地促進了人們之間的交流、有力地帶動了區域發展。高速發展的城鎮化激發了人們對公共交通的革命，在這樣的背景下，1881年德國誕生了第一條有軌電車

，隨後被廣泛應用。

歐美有軌電車

隨後長達百年的時間裡，

有軌電車都是大城市的主要交通工具，它曾經的地位就如同今天的“地鐵”。

隨著城鎮進一步的發展，尤其是汽車的激增，有軌電車的破壞道路的完整性日益凸顯。

在這樣的背景下，建在地表下的地鐵逐漸代替了有軌電車。

隨著我國經濟的發展，城鎮化也以空前的速度推進。

公共交通的需求日益上升，汽車雖然具有高靈活性，但受制於路面狀況、承載量等因素，

在人口規模較大的城市裡，並不能完全成為“主角”。

而地鐵的造價又十分高昂，一般的城市難以承擔，而有軌電車造價低廉、承載量適中的優點便走進了許多中等城市。

過去許多城市選擇了有軌電車，但也有諸多城市逐漸淘汰有軌電車了。近日珠海政協委員已經喊出：拆除有軌電車的聲音。

看似有越來越多的聲音要淘汰有軌電車，事實真的如此嗎？在這樣的背景下，成都為何還要力推擴大有軌電車的建設範圍。

成都

有軌電車重返國內大城市

隨著地鐵的普遍應用，地鐵逐漸取代了有軌電車的地位。上世紀歐美等國家曾普遍淘汰過有軌電車，

但並未完全放棄。

我國在城鎮發展過程中也拆除過有軌電車。

有軌電車曾在大城市的交通舞臺上短暫落幕後，

轉戰至二三線城市。

有軌電車造價低廉、承載量大的特點讓諸多中型城市紛紛建設，比如珠海等城市。

但這些年許多大城市已經在著力重新升級有軌電車技術，佈局建設有軌電車。

進一步最佳化城市交通網路。

2016-2021年2月｜我國有軌電車發展情況

近些年來，我國有軌電車已經再次活躍在各大城市的交通舞臺上，北京、上海這樣的頭部城市都在佈局有軌電車，

因此在大城市中並不是只有成都一家在推動有軌電車的建設。

現代有軌電車已經在技術上有所革新，但不可否認有軌電車的弊端仍舊困擾著城市的交通，這是一個取捨問題，但現代有軌電車對城市的交通發展依舊有著“輔助作用”。

成都有軌電車的詬病

郫都區於2018年末正式開通運營了有軌電車，

有軌電車的建設進一步完善了郫都區的交通網路，有力地緩解了郫都區的交通壓力。

成都郫都區有軌電車線路圖

但開通近2年的時間裡，郫都區有軌電車飽受詬病，

我們整理後發現成都有軌電車主要存在：

安全性、運營速度、便捷性、路面交通影響

。四大主要問題。

郫都區有軌電車，在運營期間也引發了數起

“汽車碰撞有軌電車的交通事故”。

這不由得讓人擔憂其安全性。

成都有軌電車初期運營速度較慢，但隨著運營的經驗的積累，目前成都有軌電車速度已得到明顯提速，

但要想與地鐵擁有同等速度，這在技術上難以實現。

有軌電車在便捷性上要優於公共汽車，其時效等方面也要優於公共汽車，

成都有軌電車是在路面鋪設一條軌道，這在設計上便避免了路面堵車等非可控交通因素。

雪潤｜成都有軌電車

由於有軌電車，要在路面鋪設軌道，這將佔用路面寬度，極大地影響路面通勤效率。

以上四大問題是，成都市民嫌棄有軌電車的主要問題，同時這也是有軌電車的“通病”，但有軌電車在技術層面上，難以避免此類問題。

成都為何力推有軌電車

前文也提到了國內諸多大城市也在重新佈局有軌電車，有軌電車雖然有很大的侷限性和短板。

但其較為適合郊區之間的通勤，且造價相對低廉，因此從現實意義上講有軌電車對完善城市交通網路有著很大的必要性。

2020年成都地鐵五線齊開，運營里程突破500公里，一度超越廣州成為地鐵第三城。據成都地鐵規劃到2035年將有望突破1700公里的運營里程，

顯然未來成都地鐵普遍化是大趨勢。

成都地鐵｜新最佳化方案

既然成都地鐵規劃這麼雄偉，為什麼還要建設有軌電車呢？

地鐵雖然將覆蓋成都主要區域，但城市交通網路並不是由地鐵一個單元組成的。公共汽車等方式也是城市交通體系的一部分，有軌電車、公共汽車等交通方式可以最佳化完善城市交通網路。

地鐵審批程式繁瑣，且造價昂貴。

成都地鐵四期平均每公里造價已達7。5億左右，而有軌電車的造價在平均每公里2億以內。

有軌電車造價低，其主要配套鋪設在路面上，

一旦區域不需要有軌電車，拆除即可，且拆除和修復地面的成本都十分合理。

成都有軌電車

未來成都哪些區域有可能建設有軌電車

目前成都郫都區已有蓉二號線有軌電車，

從成都西站經高新西區終至郫都西站，該線路覆蓋人群較為稠密，有效的解決了高新西區的交通問題。

前段時間，成都軌道交通透露

龍泉驛末端將設有軌電車

，其實龍泉驛也早有建設有軌電車的想法，

2013年龍泉驛提出建設有軌電車，但該計劃一直沒有實施。

目前成都五環路龍泉驛段，未來將開設市域軌道，且五環路作為成都環線，承載力和重要意義都十分大，挪用路面寬度建設有軌電車顯然不符合城市建設的合理性。

結合龍泉驛城市形態、交通發展需求等情況，我們猜測龍泉驛或將沿桃都大道建設有軌電車，

從龍泉驛出發途徑陽光城止於洛帶古鎮。

僅供參考｜

總體來講，有軌電車適用於郊區通勤路線。對地鐵死角區域可以起到很好的銜接作用，有軌電車對於完善城市交通，最佳化城市交通網路等有著難以替代的作用。造價低廉，拆除成本、時效等都維持在一個合理區位，這意味著有

軌電車可以很好的在一定時間內起到“區域交通替補”作用。

你覺得成都有軌電車最大的弊端是什麼呢？成都有必要擴大有軌電車的建設區域嗎？

關注公眾號（見證成都城事）獲取更多成都發展資訊～看見更大的成都

如果您有更多的疑惑想解答，可以私信哦，我們將擇優選擇問題寫文。