紅色旅遊持續火熱，與避暑生態遊成為人們兩大出行熱點；“神獸”們放暑假了，爸媽們扎堆休假陪兒女出遊；畢業了，來一場三五成群的“紀念遊”……2021年鐵路暑運已拉開大幕，長三角地區鐵路織線成網、互聯互通、持續擴容，區域內除舟山外的所有地級市已實現“市市通動車”，動車組列車實現公交化開行，“1小時至3小時生活圈”夢想變為現實，“同城化”效應不斷擴大，顯著改善了人們出行條件，“軌道上的長三角”正加速駛來。

新民晚報記者 陳夢澤/攝

暑運客流 “微笑曲線”

今年鐵路暑運自7月1日開始，至8月31日，共計62天。長三角鐵路預計傳送旅客1。41億人次，超過2019年同期客髮量。其中，上海地區預計傳送旅客2300萬人次，日均傳送旅客近37。1萬人次，客流接近2019年同期水平。

據中國鐵路上海局集團有限公司介紹，暑運期間，長三角鐵路客流預計呈現六個方面特點：一是整體客流趨勢呈現“兩頭高、中間低”的“微笑”曲線；二是周客流特徵明顯，週中與週末客流差值突出；三是客流在保持向長三角區域內集中、向動車組列車集中大趨勢不變的情況下，長途客流佔比將略有增加；四是客流以旅遊流、探親流、學生流為主，學生、兒童佔比相對較大；五是傳統旅遊城市客流高度集中，教育資源較為豐富的城市和務工集散城市客流階段性集中；六是受路網最佳化、運力增長的影響，江蘇、安徽兩省新線新站客流保持增長。

值得注意的是，在1。41億人次的預計客髮量中，長途直通旅客預計3100萬人次，約佔22%；短途管內旅客1。1億人次，約佔78%，可見長三角人在長三角區域內流動，依然佔絕對多數。

6月25日起在長三角鐵路推出的復興號智慧動車組，將首次加入暑期運輸大軍，靚麗的外觀、舒適的環境，為旅客帶來更好的乘車體驗。暑運期間，上海西站開往嘉興的Y701次紅色旅遊列車也將成為今年暑運的亮點。此外，需要提醒旅客的是，暑運期間依然要做好防疫措施，戴好口罩、進出站測溫依然少不了。

暑假開啟 “快旅慢遊”

長三角範圍內，去年連鎮高鐵、商合杭高鐵全線貫通，鹽通高鐵、合安高鐵、徐連高鐵、衢寧鐵路相繼開通運營，蘇北揚州、鹽城、徐州、連雲港等，浙西南遂昌、松陽、龍泉、慶元等多地區將成為新的暑期遊打卡地。

同時，長三角地區風光秀麗，風景名勝眾多，僅5A級景區就達60家左右，成為全國5A級景區最密集的區域之一。同時，以上海為代表的長三角地區擁有得天獨厚的紅色文化旅遊資源，越來越多的紅色旅遊景點、珍貴革命文物與遊客“見面”。

鐵路部門發揮高鐵網路四通八達、高鐵列車公交化開行等優勢，將長三角紅色旅遊資源和綠色生態旅遊資源透過高鐵串聯起來，圍繞“重溫紅色歷史、傳承奮鬥精神”“體驗美麗鄉村、助力鄉村振興”等主題，引導旅客“坐著高鐵”遊長三角，品味紅色文化、生態美景，感受美好幸福生活。

截至去年底，長三角鐵路營業里程12846公里，其中高鐵里程6008公里，可以說，“坐著高鐵”遊長三角，已成為很多人的新選擇。上海市民裘女士剛剛和丈夫、兒子完成一次“千島湖三日遊”，“開車去還是有點累的，正好一歲多的兒子還沒有坐過火車，就選擇了往返高鐵、目的地租車的方式，很方便，也很悠閒，這就是所謂的‘快旅慢遊’吧——坐高鐵在路上花的時間少，在當地慢慢玩、時間相對多。”

60多歲的王阿姨前幾天則特意向鐵路上海站的工作人員諮詢：“聽說現在有去鹽城的高鐵了？7月份我想和老同事回大豐農場看看老朋友，有沒有當天來回的車次？”工作人員解釋道：“我推薦您乘坐早上的G3144次，7：14上海虹橋站出發，9：11就到鹽城大豐站了，看好朋友、吃個午飯，下午逛逛大豐，坐16：26的G3131次返回上海，還能回家吃個晚飯。”這一行程安排令王阿姨非常滿意：“要不是通了高鐵，一天往返還能幹這麼多事，怎麼可能呢？”

鐵路建設 “高歌猛進”

其實，就長三角高鐵建設而言，未來更可期。

作為“十四五”開局之年，2021年，長三角鐵路建設繼續“高歌猛進”，投資規模保持高位執行，預計在750億元以上，計劃開通新線里程833公里；開工專案數將再創新高，年內力爭開工滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段、滬渝蓉高鐵合肥至武漢段、通蘇嘉甬、合新高鐵等11個專案；除了今年初已開通的徐連高鐵和6月25日完成的嘉興站改造工程，今年內還計劃投產安九高鐵、杭臺高鐵等4個重點專案；續建南沿江城際鐵路、滬蘇湖鐵路等20個專案。

其中，杭臺高鐵最近又有新進展。6月下旬，杭臺高鐵全線完成鋪軌，順利實現貫通。杭臺高鐵預計今年年底前具備開通運營條件，開通後臺州到杭州的鐵路出行時間將由目前的2小時左右壓縮至1個小時左右；目前上海到台州的高鐵全程執行時間在3小時左右，杭臺高鐵開通後，上海到台州有望2小時左右到達。

杭臺高鐵連線杭州、紹興、台州三地，是國家沿海鐵路快速客運通道的組成部分，北起杭州東站，利用杭甬高鐵至紹興北站，之後新建正線至台州市溫嶺站，線路全長約266。9公里，設計時速350公里。新建正線設紹興北、上虞南、嵊州北、嵊州新昌、天台山、臨海、台州、溫嶺8個車站。

杭臺高鐵建成運營後，將聯通滬昆高鐵、商合杭高鐵、寧杭高鐵、杭黃高鐵、杭深高鐵，接入長三角地區高鐵網，形成一條長三角核心區輻射浙西南地區、浙江省內溝通杭州都市區與溫臺沿海城市群的快捷通道，對溫臺城市群融入長江經濟帶，擴大浙江省“1小時交通圈”範圍，助力長三角地區更高質量一體化發展，具有重要意義。

滬蘇湖 “串珠成鏈”

另一條新線滬蘇湖鐵路也備受關注。6月28日上午，滬蘇湖鐵路全線首孔箱梁在湖州市南潯區史家灣成功架設完成，標誌著滬蘇湖鐵路建設從下部結構施工轉向上部施工，專案建設進入到新的階段，也標誌著滬蘇湖鐵路從藍圖變為現實又邁出了堅實的一步。

接下來，滬蘇湖鐵路南潯段還將進一步加快施工進度，並於年內完成142片箱梁的架設，總體計劃2022年8月23日前，該標段箱梁架設全部完成。

滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長約163。7公里，設計時速350公里。滬蘇湖全線設上海虹橋站、松江南站、練塘站、汾湖站、盛澤站、南潯站、湖州東站（納入湖杭鐵路工程）、湖州站共8個車站，其中上海虹橋站和湖州站為既有車站，其他為新建中間站。

值得期待的是，滬蘇湖鐵路建成後，不僅將與滬杭客專、寧杭高鐵、湖杭高鐵相連，共同構築起長三角核心區城際快速鐵路客運網路，而且這條新線也將成為一條具有濃郁江南水鄉特色的休閒旅遊黃金線。試想，太湖國家風景名勝區、澱山湖國家水利風景區和肖甸湖、佘山等國家森林公園、震澤省級溼地公園，朱家角、練塘、金澤、盛澤、震澤、織裡、黎裡、南潯等江南古鎮，都將被滬蘇湖鐵路串連起來，可謂把散落的“珍珠”串成一條美麗的“項鍊”。

新民晚報記者 金志剛