思維決定認識，認識決定格局，格局決定成敗！

人和人的差別，主要在腦袋以上，腦袋的體積雖然只佔人體的十分之一，但卻決定了一個人十分之九的成敗。

很多人經常抱怨：為什麼自己非常勤奮、非常努力，但就是無法實現突破，雖有一定的收穫，但始終難以取得更大的成就。

俗話說：小成靠勤，大成靠智。

要想取得較小的成就，只需要勤奮努力一點就可以了；但是要想取得更大的成就，則需要真正的人生智慧。

有時候，我們難以取得更大的成功，僅僅是因為我們只是把自己看做一個獨立的個體，沒有站在一個更高的層面上看待自己和他人。

現代社會，任何人都無法孑然一身，都會處在各種各樣的社會聯絡中，那些善於整合資源的人往往都是這些聯絡的關鍵節點，他們將供給與需求充分結合起來，在幫助他人解決問題的同時，實現了自己的價值，賺取了利益。

這個時代屬於那些真正懂得建立平臺的人！

什麼是平臺戰略

最近一個遠方親戚心情不是很美麗，為了安慰她，便去了水果市場想買點水果給她郵寄過去，去了一個進口水果的攤位，選了一箱橙子、一箱牛油果和一箱藍莓。

老闆在開票的時候，提示我們可以再多拿一箱水果，這樣就可以到市場的管理處領取一些補貼。

我納悶：買水果怎麼還會有補貼呢？從來沒見過啊。

為了搞清楚老闆所說是真是假，也為了那所謂的補貼，我又多拿了一箱藍莓。

到了市場管理處，一經核實，管理人員說補助是有的，買的越多補貼越多，最終我領取了20元的額外補貼。

回家以後，我在想這個補貼到底是什麼意思，市場為什麼會提供額外的補貼呢？

這個水果市場，是政府規劃籌建的，剛剛搬遷過來的，為了吸引更多的人來市場裡進行交易，於是，市場管理處想出了這個辦法。

市場管理處，把攤位租給水果批發商（賣水果的人），收取攤位租賃費。批發商租借攤位，從事水果售賣經營。

市場管理處拿出一部分的攤位租賃費補貼小商販（來買水果的人），那相對其他沒有補貼的水果市場，小商販就更願意來這個市場，當這個市場前來購買水果的商販越來越多的時候，就會吸引更多的水果批發商前來從事批發業務。

批發商越多，小商販就會越多，市場管理處收取的攤位費就越多；市場管理處拿出更多的資金補貼小商販，小商販則越來越多，進而吸引批發商，批發商也就越多。

兩者相互影響，相互促進，最終成就了一個三贏的局面。市場管理處、批發商、小商販各得其所。

市場管理處就好比一個“平臺”，一邊是批發商，一邊是小商販，“平臺”將他們相互聯絡了起來。

平臺戰略這個詞，系統出現於陳威如教授和餘卓軒教授的作書《平臺戰略：正在席捲全球的商業模式革命》，該書已由中信出版社出版，系統性地探討解釋了“平臺”的概念，並且創新性地研發出了系統框架，解釋平臺戰略的建構、成長、進化、競爭、覆蓋等戰略環節。

平臺戰略的概念，對於公司管理和創業者，都有極具啟發意義。

平臺戰略的演變

從最初的大力補貼，到現在的大加提成，滴滴打車可以說是“平臺”思想的典型運用著。

滴滴打車剛成立的時候，為了吸引司機和使用者，可是下了血本，雙向補貼。

一邊補貼兼職司機，司機加入平臺，每一單在乘車費的基礎上，額外再給予一定的補貼；另一邊也補貼使用者，只要使用者使用滴滴打車，在系統核算費用的基礎上，每一單減免一定的數額。也有其它類似的做法，不過都殊途同歸。

這種“雙向補貼”的做法，平臺前期肯定是非常虧錢的，既要運營維護平臺，又要雙方補貼。

但沒有“舍”，哪兒會有“得”！

但最終取得的成績是可人的，司機和使用者都越來越多，並最終形成行業競爭壁壘，讓其他競爭者難以輕易進入。

司機越多，使用者就會越多；使用者越多，司機也會越多。

兩者同樣是相互影響、相互促進，最終形成良性的正向迴圈。

當司機和使用者越來越多達到一定量的時候，平臺的補貼政策就取消了，因為就算取消補貼，司機和使用者的相對需求，也會讓他們繼續留在平臺。

到最後，滴滴打車不斷提高抽取費用的比例，記得有一次滴滴打車，我支付了185，而司機貌似才收了130多。

其實，不僅是滴滴打車，百度、騰訊、阿里巴巴……，凡是公司和企業多多少少都用到了平臺戰略，都是連線了供給和需求兩端，有的連線的更多，甚至還有的成就了三贏和多贏的局面。

平臺戰略也不是一成不變的，相反它是根據平臺所處的環境和相對局勢動態變化的，當需要投入的時候，就果斷投入，當不需要的時候，那就一分錢都沒有。

【結語】

平臺戰略，其實更多的是一種思維方式，我們可以把從事的任何事情都放在某一個平臺上，透過經營平臺連線各方資源，達到各取所需，從事實現“平臺”盈利。

就像每一個創作者的頭條號就是一個平臺一樣，一邊是創作者創作文章，一邊讀文章的使用者，各取所需，只不過創作者自己既是“平臺”的運營者，也是被連線的一端。

唯一不變的就是世界永遠在變，現代社會，不變就是落實，唯有不斷跟進時代，學習新思想，領悟新實踐，才能在這個萬物互聯的新時代，趟出自己的一片天地。