週末晚間，F1迎來了紅牛環賽道的再度角逐，紅牛車手塔炮又一次毫無懸念地輕鬆折桂。而相較於場上的諸般明牌較量，場下各種訊息暗流湧動，尤為耐人尋味。多重懸念交織，體現了方程式運動的獨特魅力。

圍繞本田動力單元效能引發更多討論 風波影響日益擴大

整個週末，梅奔賽車往昔引以為傲的直線速率都難以與紅牛望其項背，因此在所有公開抑或是私下的採訪中，梅奔上下一致篤定認為本田引擎存在著違規升級發動機功率的嫌疑。此舉無疑是在向FIA施壓，澄清規則的邊界並持續監控本田動力單元的幕後操作。

近日，法拉利現任領隊馬里亞·比諾託也參與了這項討論，並首次就此在義大利媒體面前發聲，直言不諱地表達了自己的觀點。比諾託認為，透過紅牛揭幕戰巴林的引擎輸出表現，與奧利地分站賽的直線加速度對比，二者並未存在明顯差異。更可能是

自揭幕戰後紅牛在測試中發現了本田動力單元的些許可靠性瑕疵，做出了一系列的針對性調整，而在迴歸主場紅牛環賽道前夕，這一穩定度隱患得以徹底排除，於是發動機效能得到了恢復，自然紅牛的直線尾速得以找回。

筆者也對此問題抱以近似的態度。在圍場內監控體系日臻完備的當下，想要透過增加輸出馬力功率配額提升直道尾速的做法是極其愚蠢的，汽聯檢察官對賽車賽中引擎的資料流監測與定期進行的發動機內芯結構掃描足以令這一違規操作無所遁形；另一方面，隨著直線加速度的增加，更多的低阻配件應用於賽車，中低速彎中極其重要的下壓力與機械抓地力必然受到影響，直接帶來彎內平衡操縱性及出彎加速度的缺失，在對賽車綜合實力要求日益嚴苛的現代多樣化賽道，這樣的劍走偏鋒不啻為一種因小失大。

同時，

想要透過增加輸出馬力功率配額提升直道尾速的做法是極其愚蠢的，汽聯檢察官對賽車賽中引擎的資料流監測與定期進行的發動機內芯結構掃描足以令這一違規操作無所遁形；

過去的這個冬歇期，梅奔車隊的引擎主管安迪·考威爾與技術總監詹姆斯·埃裡森相繼去職，敲定漢密爾頓的續約合同也經歷了漫長的過程，三叉星團隊內部人心思變動盪不安。反觀主要競爭者紅牛，去年賽季開始前便用一份五年長約留住了97後青年才俊維斯塔潘，荷蘭人將繼續與領隊霍納及設計大師紐維並肩戰鬥，未來的長遠發展計劃得以確定，紅牛上下宛如吃下了一顆定心丸。而20賽季末引入保胎大師墨西哥人佩雷茲擔當二號車手輔佐塔炮更是堪稱車手交易市場上運作的範例，

隨著直線加速度的增加，更多的低阻配件應用於賽車，中低速彎中極其重要的下壓力與機械抓地力必然受到影響，直接帶來彎內平衡操縱性及出彎加速度的缺失

梅奔在是否應戰略性放棄本賽季升級研發工作而為明年的規則大改賽季提前做出準備的問題上內部意見不一

雖然目前賓士車隊在積分榜上處於落後的境地，但此前領隊託託·沃爾夫表示車隊

，

頗為滑稽的是，一天後三叉星的新任技術總監則宣稱梅奔不會對目前的困局置之不理，

團隊管理層的穩定與否也是決定了“奔牛”雙雄本賽季走勢的重要因素。

力爭讓小漢在主場觀眾面前扭轉戰局，剩餘賽程絕不會放棄翻盤的希望。這樣的迥異表態也引起了外界的諸多猜測，這支車隊的戰力到底還有多少值得琢磨。

雖然此事還有不少思考的餘地，但在法國與奧地利三連賽的低迷表現也讓車隊上下重新審視一個事實，如果賓士繼續坐以待斃，以不變應對，那麼他們不僅會目睹紅牛絕塵而去，還更有可能在下半程被邁凱倫車隊超過。或許輸紅牛還可以接受，

佩雷茲豐富的駕駛經驗與正賽長距離駕駛節奏均堪稱聯盟翹楚，抗壓能力也較之賓士“僚機”博塔斯更勝一籌。紅牛團隊的穩定性幫助他們在遭遇困境時也可以鎮靜自若處變不驚，而賓士則被過多的場外事件攪擾分心，內外交困的德國車隊賽季形勢愈發不利。

但輸給昔時的沒落豪門銀箭，則對於賓士來說則更是一種恥辱，作為剛剛使用賓士引擎的客戶車隊，動力單元相近，只能說明這支近年來圍場內運作最為得力的車隊技術競爭力嚴重不足，德國車隊的顏面盡失。

當然，對於近年來運作無比成功的賓士車隊，還遠未到絕望之時。賽季尚未過半，塔炮的領先優勢也不過是32pts，加上下半年排位衝刺賽的引入，意外因素一旦出現，小漢就可以藉機縮近差距。但目前紅牛上下士氣正盛，奧地利軍團渴望重溫闊別了七年之久的總冠軍榮耀，

不會改變將工作重心提前轉移至下賽季的既定策略，也不會再對本賽季的W21戰車進行大規模的升級研發和調整。

另外，從某種層面上，賓士對於未來格局的樂觀預估大機率是自己的一廂情願。雖然明年會迎來一次規則大改，但主要集中於

車隊將在兩週後的英國銀石賽道拿出全新的前鼻翼與後懸掛龍骨系統等一系列空力套件，

若梅奔車隊不能夠在本年抓緊研發並從中找到與紅牛空氣動力學差距的根源所在，又何談在未來重新尋回統治力。

梅奔的另一車手席位很難在短時間內做出定奪 車隊的遠景並未真正明朗

上週，隨著小漢與梅奔官宣續簽了兩年的合約，漢密爾頓在下賽季規則呈現顛覆性變更之後仍將繼續征戰。但這次續約的時間點不同往常，在年度賽歷尚未過半時就已經落錘，更像是

畢竟在規則大改之前的最後一個賽季，以輸掉21賽季冠軍為代價換取未來十年新時代的領先位置無可厚非；

只是隨著賽季末博塔斯的合同到期，小漢隊友的人選仍然懸而未決，車隊未來並未真正明朗，反而引發了更多猜疑。

要知道，

哪怕犧牲部分下賽季的利益也會在所不惜地為打破賓士在進入混動時代以來的冠軍壟斷地位而傾盡全力，不斷拿出更新的技術套件。賓士若想後來居上，也必須將反擊的基礎建立在持續的革新改良之上。

同時，梅奔多年來被戲稱為“火星車”的恐怖圍場實力存在令其所向披靡無可匹敵，

賽車的底盤，18英寸增厚的輪胎輪轂，賽車擴散器擾流設計，前後翼片的風阻效應等一系列機械動力學領域，這些機械空力套件本就屬於大牛的強項。

19年的霍根海姆算是一個例證，只是那時賓士領先優勢巨大，梅奔並沒有從中汲取教訓與反思，本賽季的蒙特卡洛與巴庫的街道賽輸出已然為賓士拉響了警報。

同時，自去年以來，圍繞英國人的續約問題，各種傳聞持續發酵。

車隊在面對諸多不確定時的一種振奮士氣的手段。

去年追平了舒米的七冠神蹟後，今年走上賽場的小漢彷彿沒有了明確的指向性目標動力，狀態不可與先前同日而語，在賽道上出現了多次低階失誤——伊莫拉正賽不慎壓到溼地水線橫滑衝上輪胎護牆而導致前翼脫落，巴庫末圈靜態發車錯失剎車點跌至隊尾。未來，這位老將的身上到底還有多少未被髮掘的能量不禁令車隊重新思索，這也是緣何賓士只選擇與小漢短暫續約的要義所在。

隨著頭號車手的留隊，在來年誰應該與劉易斯搭檔就演化為一個異常棘手的艱難選擇。

多年以來三叉星都是以絕對強勁的賽車為基樁，漢密爾頓發揮穩定強勢，博塔斯雖不夠經驗但依然中規中矩兢兢業業，可是在小漢出現問題時芬蘭人難以超額完成比賽任務。

而梅奔青訓營體系出身的拉塞爾能力出眾且未來發展的潛力無限——多次駕駛圍場內速度拉胯的威廉姆斯戰車挺進排位賽Q2，遠超隊友拉提菲的正賽發揮，並在去年初次駕駛梅奔賽車便險些奪冠。這位99後英倫才彥或許是未來“後漢密爾頓”時代梅奔延續光輝戰績的希望，

長時期的居高臨下，處於安穩的“舒適圈”中，相應便缺乏了應對困境的調整追擊能力。

一定層面上顯示出劉易斯的競爭狀態，對冠軍的渴望程度與車隊對其的重視考量等環節，目前皆是疑竇叢生。

不過話雖如此，小漢近日公開表示希望博77留隊。作為圍場內外最具號召力的現役車手，上賽季梅奔車身的黑色塗裝便顯示了劉易斯的充分話語權，賓士不可能對英國人的建議置若罔聞。同時

續約博塔斯能實現平穩過度，但在賽車優勢不復存在的情況下繼續求穩便是一種抱殘守缺的作法，難以指望博塔斯能在逆境時扛起大旗率車隊走出泥淖。

紅牛微妙選擇——尚未確定的未來引擎供應商難題

雖然紅牛目前在雙料冠軍榜的爭奪中佔據有利身位，這其中固然有大牛一向優異的空力套件設計，

但目前車手實力相當的境況下，很難說車隊在小漢與拉塞爾間會為誰傾注更多的資源，那時隊內氛圍必定劍拔弩張，內鬥局面難以避免，最後受損的還是三叉星車組。

只是本田去意已決，賽季結束後退出F1運動已是不爭的事實。如果無法做出最為合適的決定，誰也無法擔保這賽季的成功會不會是曇花一現的幻夢。據資深記者爆料，躍馬軍團願意為大牛提供引擎，但紅牛是否接受就又是另一回事了。

但如果將拉塞爾繼續留在威廉姆斯錘鍊，作為一名炙手可熱的年輕新星，遲遲無法在賓士這一頂級強隊佔據一席之地，不排除英國小將另謀出路投奔其他車隊——22年佩雷茲同樣合同到期，紅牛也在頻頻向拉塞爾示好。作為小漢退役後承擔接班責任的重要新銳力量，失去這位未來成長為頂尖級別車手的損失難以估量。

法拉利自19賽季末深陷“燃油引擎門”作弊嫌疑之中，19賽季的三場勝利皆得益於此，法拉利賽季實質上是在動力單元研發的灰色地帶邊緣反覆試探徘徊打擦邊球，自20賽季凍結髮動機的新模式開發之後，其直道尾速賽季叨陪末座，今年雖有所改善但仍舊居於中游集團。同時動力單元可靠性存疑，躍馬客戶車隊阿爾法·羅密歐與哈斯相繼出現了引擎過熱與汽缸火花塞衝程堵塞罷工問題，躍馬動力單元實在不值得信賴。同時，紅牛與雷諾引擎的短暫牽手（16-18賽季）並不算甜蜜，多次出現熄火和發動機驅動系統制導傳動問題，同樣不是紅牛未來計劃中的理想答案。

遲遲無法在賓士這一頂級強隊佔據一席之地，不排除英國小將另謀出路投奔其他車隊

賓士車隊一向不願為他人作嫁衣，在引擎效能差異不在的前提下，紅牛的空力套件研發水平實力遠超賓士，賓士在未來的競爭中難以獲勝。對於紅牛來說，則更是近乎於一種恥辱。本年度本田與賓士的兩大發動機引擎供應商的技術比拼正如火如荼地進行，奧地利車隊也有不少本田系的核心工程師人員供職於紅牛。選擇與賓士合作，團隊人員可能產生不滿甚至是牴觸情緒，不利於未來車隊的穩定發展，紅牛空前團結的氛圍也將面臨挑戰。另一維度，作為本年度大機率擊敗勁敵賓士加冕冠軍車組卻在下賽季轉而成為依附於賓士的客戶車隊，其心理落差可想而知。同時在具備相同的引擎配置條件下，即便延續大牛圍場內的強勢霸榜地位，也會使成色黯淡很多。

透過上述分析，

在明年競爭局勢猶未可知的條件下，保持穩定也不失為一種循序漸進的穩妥決策。

並向FIA積極尋求凍結未來3-5年的引擎開發模式，爭取減少在探索過程中帶來的競爭力下滑趨勢。

寫在最後

縱觀F1本賽季目前的比賽程序，紅牛與梅奔雙雄的角力不僅在賽道上激烈進行，在場下也在悄無聲息地展開競爭，兩支車隊都存在著諸多的變數。而這些變數，不僅影響了今年最終的大結局，未來數年間的走勢命運已然掌握在車隊的選擇中，所以說這場潛移默化地拼鬥才剛剛鋪開，未來依舊有著無限可能，究竟未來如何，還請@蔣山傭，與筆者一同期待。

單選 | 你期待下賽季紅牛選擇哪隻廠商車隊為其供應動力單元？