BBA在國內是無可爭議的豪華品牌，但能夠以豪華為標籤的，卻只有賓士，奧迪和寶馬儘管是豪華品牌，但他們更多的還是以大燈和操控聞名，只有賓士能夠被貼上豪華的標籤。也正因如此，讓賓士在定價上往往比同級別的奧迪和寶馬更高，且依舊暢銷，喜提大奔也是國內很多消費者的夢想。

很顯然，賓士也看中了國人對豪車的熱情，無論賓士推出怎樣的車型，都不愁銷量，就比如賓士GLB。

根據乘聯會提供的資料顯示，在2022年12月份，賓士GLB銷量達到了7250輛，同比大增94。1%。整個2022年，賓士GLB銷量達到了59035輛，實現了4。2%的同比增長。儘管單從銷量上看，賓士GLB年銷不到6萬輛的水平在SUV中並不算出色，但在高階SUV的銷量排行中，賓士GLB的銷量卻能與沃爾沃XC60比肩，賣得比凱迪拉克XT5還要更好。

更關鍵的是，賓士GLB只是一輛緊湊型SUV，且官方指導價已經來到了30萬元這一級別，在豪華品牌中，能夠將緊湊型SUV賣到30萬元以上的，只有賓士。可即便如此，賓士GLB平均每月銷量已經能夠達到5000輛左右，這背後到底為何呢？

毫不客氣地說，賓士GLB能夠暢銷，與國內某些人的虛榮心脫不了干係。上文說到，賓士是BBA中唯一被貼上豪華標籤的品牌，買了賓士車也就意味著踏入了高階人群，30萬元預算買SUV選擇有很多，但想要買到賓士SUV，也就賓士GLB可選。

定位更高的賓士GLC起步價都已經來到了40。63萬元，讓絕大多數人都無法承受。所以，賓士GLB就成為了條件並不那麼富裕，但又想買賓士來充面子的人最佳選擇。

拋開品牌力不談，賓士GLB實際上就是“工業垃圾”，所謂的中國特供，也是賓士為了在國內割韭菜的噱頭罷了。作為一輛30萬級的SUV，賓士GLB的動力卻只有1。3T的排量，即便是去年推出了2。0T車型，最大馬力也不過才190Ps。

最離譜的是，車長僅4638mm，軸距僅2829mm的賓士GLB還被硬裝上的七座，定位更高的賓士GLC尚且只有五座，賓士GLB強行推七座後第三排的空間又能有多大？如果不考慮品牌，30萬元完全能夠買到途昂、探險者這樣的中大型SUV，產品力和實際體驗孰強孰弱，已經用不著對比。

所以說，賓士GLB除了能用來撐起那微不足道的面子外，根本毫無用處。買賓士GLB的使用者也是摸清了大多數人不懂車的心理，在外人看來，只要是掛著賓士車標你就是成功人士，並不會想到賓士GLB到底是輛什麼水平的“豪車”。但在懂車的人看來，買輛賓士GLB不僅不會讓人心生羨慕，反倒會認為這人沒錢又愛裝。

除了賓士GLB外，其他入門級的BBA產品同樣如此，就如奧迪Q3、寶馬X1、賓士GLA，都是豪華品牌割韭菜的工具罷了，目的就是滿足那些沒錢又愛裝的人虛榮心罷了。可悲的是，國內買入門級BBA車型的消費者大有人在，打腫臉充胖子的消費行為真的好嗎？

寫在最後：

隨著國人生活水平的提升，家用汽車也進入到了越來越多的家庭，車軲轆個人認為，選車還是得量力而行，豪車每個人都想買，既然買不起就老老實實選擇符合自身條件的座駕，完全沒有必要花冤枉錢入手入門級的BBA車型，正所謂寧做龍頭也不做鳳尾。