新能源市場的重要性，到了現在已經一目瞭然，不管是過去對電動車嗤之以鼻的車企大佬，還是一心打造混動車的日系品牌，在電氣化市場日漸完善的情況下，也只能順應潮流開始推進電氣化佈局。前不久歐標的出現也成了選在各大車企脖子上的閘刀，迫使那些不願轉型電氣化的車企做出最後的選擇。

俗話說，有人歡喜有人愁，對於早早開始佈局新能源汽車時候的品牌，以及那些早先幾年就開始投身於新能源供應商行業的品牌來說，越早進入電氣化時代，對他們越有利。雖然不少網際網路車企都認為，未來是智慧化的時代，但在當下，依舊是續航稱王的時期。這也使得出色的動力電池廠商成了不少有意投身電氣化市場的車企們，爭先拉攏的物件。

就目前來看，動力電池市場這塊大蛋糕目前幾乎已經層級分明，LG能源、寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電、億緯鋰能可以說是當下的主流動力電池品牌，其中LG化學在5月的裝機量超過了過去一直位居榜首的寧德時代，其他幾家品牌的裝機量也有著明顯的提升，這也歸功於目前新能源汽車處於飛速發展的階段。

據第一季度報告，動力電池裝機量已經達到了23。2GWh，在今年的年初時，中航鋰電的三元鋰電池裝機量達到了國內第二的成績，僅次於寧德時代。在今年的CIBF電池展會上，中航鋰電也亮相了其自主研發的高能量密度三元鋰電池系統不起火的安全技術。目前該動力電池已經被搭載到了長安新能源、上汽通用五菱、廣汽本田、本田、廣汽新能源、吉利等品牌旗下的新能源車型中。

然而，最近作為電池龍頭的寧德時代卻將中航鋰電一紙訴狀告上了法庭，正式起訴後者侵權專利。目前該案件已經被受理，據寧德時代稱，中航鋰電的專利發明涉及侵權了寧德時代的專利，並且已經被投放到了數萬臺新能源車型中。對此中航鋰電迴應，一直在堅持自主研發，確信其產品不會出現侵犯他人智慧財產權的情況。

在眾多動力電池品牌中，寧德時代為何一口咬定中航鋰電侵權？是證據確鑿還是無稽之談，相信法院會給予一個公平公正的結果，我們也將持續關注。