導讀：別克英朗試駕，設計升級 均衡兼顧，看完這些你還考慮捷達？

全新英朗可以說是一匹很有實力的黑馬，在上市之後銷量直追一直蟬聯緊湊級車型榜首的大眾朗逸。時尚運動的外形，不錯的配置，以及親民的售價，作為這個級別的合資車型確實能夠吸引不少消費者。而現在全新的別克英朗來到了我們面前，並且可以說是發生了由裡到外的改變，從“臉”到“心”都變得很徹底。

全新的英朗GT的線條運用非常豐富，使它的各個部位呈現出別具特色的造型，，但稜角又不是那麼的分明，符合別克一貫的設計。雖然經過了重新設計，但全新英朗的前臉依舊是別克家族式的設計，從正面看去，許多設計的細節給人一 種車頭被橫向拉寬的感覺。前進氣格柵還是熟悉的直瀑式設計，，外圈。與中間的每一 豎條都用鍍鉻件裝飾，並在內部穿插橫向與豎向的黑色件，細節非常不錯。前大燈的造型稜角較分明，內部的LED日間行車燈採用了“展翅飛翼”， 視覺效果不錯，同時雙離合車型標配了氙大燈。

內飾方面。 上汽通用別克新款英朗與老款車型相比並沒有太多的變化，環抱式的設計依舊延續了家族化的風格。三輻的多功能方向盤採用皮質材料包裹，多功能按鍵分列左右兩側，整體尺寸適中、握感不錯。雙筒式儀表盤雖然造型較為常規，但簡潔易懂，中部的行車電腦顯示屏可以顯示並設定豐富的車輛資訊。雙筒式儀表盤雖然造型較為常規，但簡潔易懂，中部的行車電腦顯示屏可以顯示並設定豐富的車輛資訊。新英朗為中控臺裝配了一塊7英寸的彩色觸控顯示屏，其內搭載了多媒體、導航、車載互聯等功能。

座椅舒適，空間表現出色！

運動版的座椅採用了紅黑配色，並帶有紅色雙縫線，除中央部分採用了絨面材質外，其餘位置都用真皮包裹。側翼的包裹性不錯，乘坐較為舒適。前排座椅主駕駛座只有前後能夠電動調節，其餘則與副駕駛座一樣都為手動調節，這點有些令人失望。後排座椅採用與前排相同的搭配，中央沒有扶手，乘坐感受上來說比較舒適。全新英朗為後排乘客配備了出風口，這一還能夠接受。後備箱空間還算不錯，並且後排座椅放倒後能夠進一步擴 充儲物空間，不過與後排相連的開口不是很大，對裝載一些物品時可能有影響。身高180cm的體驗者坐進駕駛席，座椅調節至合適位置，頭部空間僅為三指左右。同樣的體驗者坐進後排，保持前排座椅位置不變，腿部空間為一拳四指左右，頭部僅為兩指。英朗的後排座椅支援4/6放倒，空間擴充套件性很好。不足的是後備箱空間開口較小，內部兩側的隆起面積較大，使內部儲物空間受到嚴重影響。

三缸傳送機，抖動現象有，但是可以接受！

15T車型搭載1。0T三缸渦輪增壓發動機最大功率： 125馬力（ 92千瓦） /5600rpm最大扭矩： 170牛。米/2000-3600rpm傳動方面，與發動機匹配的是6速雙離合器變速箱。在城市擁堵工況內，這臺發動機的抖動幅度比較小抖動主要來自於起步踩油時發動機出力的那一剎那為時1秒左右的小幅抖動， 對於駕駛與乘坐的感受影響很細微。情景從擁堵的路段切換至車內滿載5名成年人，並剛巧進入上坡路段後。由於發動機的基礎排量低，導致發動機負荷過大時便是發動機抖動最厲害的階段。此時的油踏板可以感受到強烈的震感。

不談抖動問題，就日常駕駛時發動機出力的平順性而言，這抬發動機的行駛品質感可圈可點。市區巡航時，發動機的噪音抑制很好， 1。0T的動力在超車時也能帶來不錯的加速鹹變速箱在整體駕駛感受中的表現不及發動機搶眼。重新調校後的變速箱換擋邏輯沒有明顯短板，不足之處體現在換擋速度太慢。澄清下， 並不是我黑通用，只是它家的雙離合變速箱調校實在太一般。懸架方面的調校偏硬朗，路過減速帶等顛簸路段時懸架過濾得十分乾脆。

而透過連續的小幅顛簸路段時，細微的震動會傳遞到駕駛位，此時懸架化解震動的能力就顯得不是那麼遊刃有餘了。轉向手感方面 ，英朗的方向盤有小幅度礦量 ，虛位不明顯， 在可接受範圍之內。方向盤力回饋方面在低/高速行駛中均偏沉。英朗定位於緊湊級家用轎車，不論是動力還是舒適性，它都完全可以勝任家用的職責。三缸發動機透過合理的技術最佳化之後在動力和平順性上都可以媲美四缸發動機，但是如果對於運動性有特別的需求的話，英朗的6AT變速器可能會讓你感到失望。

剛剛試駕完閱朗，所以總體而言，我覺著這臺相同動力總成的1。5T英朗其實並沒有給我帶來新鮮的感覺，但英朗明顯還是更加註重家用舒適性方面的表現，傳統三廂的造型也更符合大部分的消費者，舒適的駕乘感受也是這一級別車型最為注重的。小編相信以新款英朗這樣的綜合品質，繼續取得不錯的銷量不是什麼難事。