#老司機聊汽車品牌#

換裝三缸機的日產奇駿為何會成為眾矢之的？

理論上一個日系汽車品牌進行怎樣的產品規劃都不會令人感覺驚奇，因為日本汽車工業整體的底線就很低，日產尼桑的整體水平充其量算個三線；QR25-2。5L的奇駿已經落後到不值一提，搭載個無級變速器也將車輛品質拉低到了極點。那麼換裝三缸機雖然讓NVH的表現大幅降低，但最起碼動力還有些提升，以審視工業垃圾的視角看待奇駿倒算是個進步；而之所以會被廣泛吐槽，原因主要是請了個同樣無底線的媒體去吹噓，然而汽車消費者的水平是在不斷提升的，狗屎無論如何包裝都還是狗屎、在沙漠裡會被風乾成“橛”罷了。

新奇駿的失敗在於營銷的失敗，其次則是產品品質確實與其價格完全不匹配，這種車忽悠不下去了；但是也別讓奇駿成為其他中端三缸車的擋箭牌，還有兩臺車的水平連奇駿都不如。

第一臺車參考寶馬X1-20Li，其裝備的也是直列三缸增壓機，採用了缸內直噴技術；但是最大功率低至103kw、最大扭矩低至220N·m（1400~4300rpm），在1。5T三缸機中幾乎是墊底的標準。X1只是一臺緊湊級SUV，整備質量沒有多高，但它的百公里加速成績連10秒都無法突破；這還是在變速箱匹配高效率的七檔溼式雙離合的前提下，當然格特拉克供應的DCT變速箱也確實不具備高水平。

X1-20Li的指導價為27。98-29。88萬，其實際價值綜合國產汽車和其他車系分析，客觀評價應當是絕對不超過10萬；要知道三缸版本都是前置前驅，車輛的麋鹿測試極限看齊雷車ES200，NVH水平是120km/h達到69分貝左右，價格與其重合的高標準SUV基本都低至65-66分貝、轎車最低低至61分貝，噪音強度增加3分貝就會強一倍，駕駛X1跑高速的感覺和開輕客也有的一拼了。

所以三缸X1的實際價值不宜超過十萬，標準看齊吉利繽越也就到極限了，充其量能以大一些的尺寸略微提高價格；至於四缸2。0T的X1也是工業垃圾無疑，在2021年還有排量達到2。0升的直噴增壓機最大扭矩低至141kw，最大扭矩低至280N·m的存在嗎？它連高水平的四缸1。5T都不如，僅論效能甚至連奇駿的三缸1。5T都不如。

第二臺車參考沃爾沃XC40-T3版本，老款的沃爾沃T3是水平還不如X1-2。0T的四缸同排量發動機，新款換裝為三缸1。5T；動力儲備的標準為120kw/265N·m（1500~3000rpm），最大扭矩來得還算早，但只能持續1500轉的標準過於低了，加速感受是將將發力就有些下滑，所以這臺車的效能水平也相當低

它的指導價為26。48萬，變速箱匹配8AT手自一體；如果吉利繽越三缸版把7DCT換為8AT的話，價格也許會增長1-2萬（溢價），而這個價格基本就是XC40的真實價值了。

XC40同樣有2。0T版本但區分了高低功率，這是歐系車企的主要特點，由於最高效能標準的發動機的極限也不算高，於是就要打造出低功率版本以凸顯出正常標準的“高水平”。T4低標準的水平為140kw/300N·m（1400~4000rpm），相比X1的發動機水平高一些；只不過目前用於起售價不足15萬的國產SUV的米勒迴圈2。0T，在動力本應該比奧托迴圈差的前提下，也已經實現了最高155kw/325N·m的標準，這些看似高階和先進的歐系車發動機，水平是不如普通代步車使用的機型的哦。

這樣的沃爾沃還香嗎？

結語：奇駿換裝三缸發動機並定出一個很離譜的價格，這個操作看似只是毀掉日產本就一般的品牌形象，實際上還有潛在價值；那就是轟出一批標準相當的合資品牌減配車，曾經的豪華品牌以品牌迷惑性掩蓋了一些車的低品質，似乎“無底線”是豪華品牌的專屬名詞，因為品牌可以“掩飾”；而在日產摻上一腳之後，這些車也終於“浮出水面”，讓消費者看清這些合資車的真實面目。

（三缸機唯一的價值是能夠拉低汽車消費門檻，也就是製造成本低，除此以外再無優點）

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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