今天我們來聊一聊我國鐵路動車組的前傳。

首先是內燃動車組，就得提到1958年由四方廠研製的東風型雙層摩托動車代號NM1，由兩節動車和四節雙層拖車構成，1959年交付北京局，但是由於技術不行，61年就停運了，而拖車則被重新編入普通列車繼續執行到了82年。1962年我國從匈牙利引進了兩動兩拖的NC3型動車組，京局用完後給了蘭局直到87年報廢。後來到了上世紀末，我國動車組才開始百花齊放，98年唐山廠研製了兩動兩拖的NZJ型雙層動車組，南昌路第一個吃了螃蟹，命名“廬山號”，可惜這螃蟹沒蒸熟，南昌局滿是差評，最後只給了唐山廠不到一半的車錢。四方廠一看唐山廠都搞高科技了，也坐不住了，98年研製了NYJ1型動車組，結果又被南昌局買去了，命名“九江號”，NYJ1的質量比NZJ好，其他局也開始訂購這款動車組，比如哈局的“北亞號”，集通的“罕露號”，太原臨汾分局的“晉龍號”，廣西的“北海號”，包神鐵路的“神華號”。

1999年第一個敢稱為準高速內燃動車組的NZJ下線，就是後來的“新曙光號”採用兩動九拖（或8拖10拖），設計時速180公里，動車原型為DF11拖車原型為25K。2000年“新曙光號”的加強版NZJ2下線，也就是“神州號”，採用兩動十拖的編組，這車就比較先進，加裝了像全球定位系統這樣當時的高科技，當時該車擔當京津城際的時候，軟座票價35到45元，甚至高於目前綠巨人D711的票價，所以現在綠巨人的票價並不是很過分，神州號之後大連廠和四方廠又為蘭局量身定製了“金輪號”，而“金輪號”的拖車現在還在跑，2003年我國製造的第一列擺式列車“普天號”下線，不過03年我國鐵路已經轉向跨越式發展了，有些人根本不屑的看一眼擺式列車，所以04年“普天號”試驗完就領了盒飯。當然說到內燃動車組，其他還有像“天安號”“天馳號”等。