不知道有多少人和筆者一樣，在對於跑車的基本概念，最初的記憶是從上世紀八九十年代開始的，超級經典的躍馬F40&348、東瀛法拉利NSX NA1、轉子引擎RX-7、平民跑車MR2以及來自藤原豆腐坊的AE86，都是記憶中不可磨滅的對於跑車最初的印象。

每次決戰跳燈彈開的那一瞬間，心潮澎湃程度堪比發車倒計時。除了轟鳴的引擎聲，跳燈似乎也成了增加對戰火藥味的一個訊號。

而在藤原拓海的比賽中，還有一項拓海的“獨門絕技”——熄燈超車。在比賽過程中，拓海會關掉自己的大燈，利用前車的燈光過彎。這樣可以讓對手無法確定自己的位置。而當AE86的跳燈彈開時，則說明你已經被拓海超過了。這樣的技術不光高橋涼介看後暗自佩服，就連車叔當時看的也是熱血沸騰。

關於是哪輛車首先應用了這一設計，界內眾說風雲，其中比較學術派的說法是：世界上第一款搭載翻蓋燈（即跳燈）的車型Cord Model 810，早在1935年就由Gordon Buehrig極其造型團隊設計並打造出來，並亮相當年的紐約車展，引發關注。其特點就是：前大燈可以手動隱藏於前翼板內，正是由於這樣的設計，進氣格柵與翼板之間留出了很多距離，中網就可以延伸至車身，整體車身造型就變得更為流暢簡潔。因為當時的設計趨勢就是儘可能的擴張中網，所以跳燈的出現以及成為主流主要是因為符合了當時造型設計的需求。

說實話，跳燈的流行確實是迫於無奈。不過車叔認為雖說在車燈方面“美國真的很嚴格”，但是側面來講也推動了跳燈在汽車上的應用，從這個角度來說也可以說是一件好事。

從此退出市場

第一個原因是因為其開啟時特殊的凸起造型，在與行人發生碰撞時很容易導致對行人造成二次傷害，在車速較快時尤為明顯。缺乏安全保護的跳燈漸漸走上陌路，同時隨著各國對行人碰撞保護的重視，很多國家的法規都開始限制甚至禁止生產採用跳燈設計的車型，最終在二十一世紀初，跳燈走下了舞臺。

最後一個原因也是直接導致跳燈退出歷史舞臺的就是：跳燈開啟時特殊的凸起造型，在與行人發生碰撞時很容易導致對行人造成二次傷害，在車速較快時尤為明顯。所以很多國家的法規開始限制甚至禁止生產採用跳燈設計的車型。