自從今年的6月以來，補貼退坡這朵烏雲一直籠罩在整個新能源行業上，非常直接地影響著新能源汽車的銷量，根據中汽協釋出的資料顯示，截至今年10月，汽車銷量下降明顯，不過10月份有所回暖，與去年同期相比增長了0。6%，經歷了3個月的下行，如今似乎能夠看到行業之火正在重新燃起。不過想到明年要實現的年銷量200萬這一遠大目標，如今的形勢仍不甚理想，新能源行業該如何發展才能在補貼退坡後迎來新的生機呢？

新能源行業作為國家戰略部署行業，肩負著打贏藍天保衛戰和能源變革等多重責任，不僅是我國，放眼世界來看，各個國家也都在大力踐行新能源汽車的普及應用和新能源基礎設施建設佈局。在推動的政策上也都類似，國家會為購置新能源汽車的消費者提供一定程度的補貼，以減少車主承擔的購車成本。現階段仍然屬於整個行業的攻堅期，預計到2025年會達到一個轉折點，新能源汽車和傳統燃油車的地位將發生傾斜，在這之前，政策的扶持和激勵仍將是推動行業發展的最有效的方式。

和其他國家的政策對比來看，以挪威為例，挪威政府透過補貼政策使得購買新能源汽車的成本要比傳統車便宜，並且在過路費、停車費上也有相應的優惠，且電價也要源遠低於油費，因此挪威在新能源的推動上效果卓越，在今年的9月份，新能源汽車的銷量就已經佔據了全部新車銷量的55。6%；荷蘭同樣也在積極推動新能源汽車，並計劃在2040年實現乘用車新車100%為零排放汽車。和挪威相比，荷蘭在政策上的扶持力度要低一些，新能源汽車比燃油車每年可以少繳2254歐元（2019年）、3413歐元（2020年）……並且這一政策的時效性很長，一直延續到2025年，這對於新能源汽車消費者而言能節省掉相當大的一筆稅費，人們也更願意去購買新能源汽車；類似的政府計劃在歐洲的其他國家也能夠看到身影，德國政府計劃在明年對電動汽車的補貼提高，並延續五年時間等等，這些政策都的正向激勵都直接地反映到了真實的汽車銷量上。

我國同樣也在推出符合國情的政策，之前的補貼政策和世界各國大同小異，接下來就要看看2020年我國在補貼和雙積分的帶動下，能夠為新能源汽車銷量開闢出多大的疆土，我們可以簡單梳理一下我國都實施過哪些措施：

第一，對於新能源汽車的消費者可以免除購置稅，該政策將至少延續到2020年底；

第二，增加燃油車的使用成本，引導消費者轉向購買新能源車，不過很可能會造成汽車市場萎縮和車主不滿的負面結果；

第三，對於限購城，開放新能源汽車市場，在對公交車和計程車等公共交通工具實現電動化的同時，降低私家車購買新能源汽車的門檻，一定程度上會釋放部分購車市場，但考慮到限購城市本身的交通壓力已經很大，能夠調整的市場空間可能也很有限；

最後，就是實實在在的補貼了，雖然相比於歐洲國家，我國的補貼只能維持在國際低水平補貼政策，但其對於市場的提振效果還是很大的，在汽車市場面臨考驗的時候，讓市場自主調整是有必要的，但也要有政策上的引導，保持這種補貼政策的延續，讓車企不斷髮展，才有機會讓整個行業重新充滿活力，否則，在大環境建設好時，民族品牌不具有強大的競爭力只能被外企淘汰掉，當然，補貼只是發展新能源行業的必要補充分條件，更需要的是企業們能夠在風浪中站穩腳跟，創新技術，研發產品，讓我國真正實現汽車大國的夢想。

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