平時我們注意觀察就會發現，很多車後排中間的地板上都有凸起的鼓包，但是有些車的鼓包很高，有些很矮，還有的車中間的地板是平坦的，為什麼不統一設計一個造型呢？後面中間的地板平放還是放鼓？相信許多人會說有鼓包很不方便後排乘客，後排坐中間的人雙腳叉開太不舒服。因此肯定是平躺著舒服，但是有鼓包也是因為汽車設計的需要，原因我們一起來看看！

為何在車後中間的地板會有鼓包？

在車的後面中間的地板上突出，又稱為車後中央通道。在車的底部，我們可以看到整條通道從駕駛艙前部一直延伸到後備箱的地板。

後面中央通道有什麼用？

從車的底部看，這些凸起的部分看起來像是底盤上的一個“凹坑”，除了作為排氣管通道外，後排中央通道還能佈置傳動軸。以下是設計中央後排通道的目的！排氣管和傳動軸都是引起振動的部件，它們透過彈性吊耳實現與車身之間的連線。將其放在中央通道，可避免掉下託底的危險。

在歐洲和日本等地都有相關的法律法規，車輛停在草坪上時，排氣管不能被烤到，以免造成安全隱患。因此，在底盤的傳動軸和排氣管上留出空間，全球車型的後排通常都會有凸起。

從結構設計上看，中央通道連線前圍與後地板，凸出的設計使汽車縱向剛性提升不少，可增加汽車自身受力能力，進一步提高汽車行駛時車身的穩定性。對碰撞而言，雖然中心通道並非主要承載力結構件，其作用不大，但對車輛安全係數也有一定的作用。

為什麼不同的汽車有大有小？

車輛的種類和驅動形式是影響鼓包大小的主要原因。

SUV， MPV車型的底盤比轎車底盤要高很多，與地面的間隙也比較充足，底盤下面可以利用的空間自然就大了，排氣管和傳動軸等部件可以直接從底部透過，減少對車內空間的佔用，所以 SUV大多可以做到後排地板自然可以做到全平。

轎車、跑車的底盤就比較低，與地面的間隙也比較小，所以需要較高較大的凸起來佈置排氣管和傳動軸等部件。但是，前驅車的鼓包通常都很低，因為前驅車的傳動軸在前驅的引擎艙內，所以無需將傳動軸放在中心管路上，只要有足夠的空間供排氣管、尾排等部件透過。

後驅車型和四驅車型的鼓包現象會比較明顯，甚至會導致一些車的後排中間部分沒有辦法坐人。由於後驅車、四驅車由於都要透過傳動軸傳遞動力到後輪，所以傳動軸會貫穿車身前後。此外，堅固的傳動軸體積龐大，因此，為了減少與地面的間隙，降低車輛的重心，以及為了提高氣動效能而使底盤變得更平坦，需要犧牲車廂內部為傳動軸提供更多空間。

因為車體安全是一個整體工程，如果沒有後驅或四驅車型，理論上也可以做到車尾全平，過去許多日系車的後排都是純平的，但是近年來出現的新車都有中間鼓包。這是因為，如果沒有鼓包設計，肯定需要對整車安全性進行重新設計。日系車型的變化表明該設計更加符合成本和安全性要求。

因此汽車後排中間地板鼓起的問題，是由汽車設計理念、車型定位的不同所決定的。討厭鼓包的車主，可以選擇中間不在後排鼓包的 SUV車型，所以不要糾結到底是鼓包好還是不好！

那麼這些年的前驅車沒有傳動軸，為什麼中間還是會凸起呢？這個主要是因為汽車廠商為了加強底盤的強度。中間多了一條縱梁，可以使車的底盤更加穩固。為了使車的底盤更加穩固，又不會降低車輛的透過性，所以還是按照以前的做法，設計出來一條凹槽用來擺放縱梁等一些剛性結構。

如果沒有凹槽的話，那麼整個底盤透過性就會變差，因為有部分是凸出來的，遇到一些差的路況可能會刮到底盤，透過性就會變差。凹槽還有一個作用就是可以把車的重心設定得更低一點，有低趴的效果，提升運動風格。所以你會看到很多運動風格的車輛，後排中間地板都會有突起。

還有一個原因就是共享平臺，共享平臺的車子可以大大節省成本，底盤的佈局等都可以流水線生產，像大眾全新的MQB平臺，能在這個平臺出來的，都有著共同特點。包括新捷達品牌也是從這個平臺衍生出來的。

綜上所述，汽車後排中間地板平和有鼓包，這樣的設計各有好處。地板設計得平整乘客乘坐舒適性會更好。設計凸起就有幫助整個車身強度的提升，更安全。