小編近日盤點了一下國家市場監督管理總局在2020年3月份釋出的國內乘用車召回公告，發現3月份一共釋出召回公告19則，涉及召回乘用車共424997輛，召回數量同比2019年3月份增加34。4%，環比2020年2月份增加229。6%。其中有德國、瑞典、韓國、英國、義大利、美國的14個品牌上榜，涉及進口、合資兩種型別，沒有自主品牌進行召回。

2020年3月份國內乘用車召回數量排行榜（單位：輛）

自主品牌應該積極面對召回

2020年3月份的汽車召回榜裡面叕叕沒有看到自主品牌的身影。難道是自主品牌汽車的質量已經做到了無可挑剔了麼？大家仔細想想就知道應該不太可能。自主品牌不能再“羞”於召回了，還是對客戶長點心吧，什麼時候做到“0”投訴了再來搞“0”召回行不行？

2020年3月份自主品牌車型投訴榜（來源：車質網）

沃爾沃的頑疾也該解決一下了

沃爾沃在2020年3月召回了部分國產XC60、XC40、S60、S90車輛以及部分進口V60、V90CC、XC90、XC40、XC60車輛，共計150929輛，居本月品牌召回數量排行榜首位。本次召回範圍內的部分車輛由於供應商原因，ASDM（主動安全主控模組）軟體可能無法與2019年第四周起引入的ASDM硬體完全相容。ASDM的微處理器可能無法從記憶體中讀取正確的溫度狀態，導致了ASDM攝像頭的低信任值，從攝像頭得到的可靠資料可能會被ASDM抑制，導致AEB（自動緊急制動系統）和/或碰撞警示資訊、制動輔助功能受限。當ASDM模組內部電路板溫度在10攝氏度到40攝氏度之間時，如果前方遇到行人、腳踏車或者靜止的車輛，自動緊急制動功能可能受限；僅當車輛低速行駛且如果前方遇到靜止的車輛時，碰撞警示資訊、制動輔助功能及自動緊急制動功能都可能受限，但車輛的常規制動功能不受影響。在以上情形時如果駕駛員沒有采取常規制動措施，可能增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。

但是，沃爾沃目前被投訴最多的依然還是車身低頻共振問題，在車質網可以看到清一溜的該問題投訴，這也算是沃爾沃的一個頑疾了，可能解決起來有點問難，但也得想辦法去解決啊！

近期沃爾沃的近期投訴情況

賓士今年再再次進行召回

為什麼說賓士再再次進行召回呢，因為今年（2020年）的這三個月裡，賓士基本上成為了召回榜裡“霸榜”的一個存在了。1月份賓士因為線束問題召回了545輛2019年6月24日至2019年11月21日生產的GLB SUV汽車，2月份又因為前排座椅安全帶鎖釦問題、通訊模組軟體問題以及前減振器問題一共召回了22462輛汽車，加上此次因轉向波紋管密封問題召回77607輛國產C級四驅、E級四驅、GLC SUV車輛，還真是“月月不落空”啊。雖然說賓士先後實施多次召回從一個方面來說可以體現車企對消費者的責任心，但是總覺得賓士在設計和質量上面本可以做得更好的。要不然每天損失的可能就不只那“4億”人民幣了。

北京賓士的復工請求信

現代起亞趕在新車上市前召回，算盤打的挺好

2020年3月份現代起亞因ABS模組問題分別召回43712輛現代新勝達以及3686輛進口起亞索蘭託車輛。此次召回是緊跟著2月份在美國發布的大規模召回而進行的召回，起因是一例伊蘭特發動機艙內起火的投訴，而後經過了3年的調查，收集到8例出現問題的ABS模組，經過分析發現在發動機熄火後ABS模組一直由蓄電池直接供電，ABS模組插頭端子部位長時間進入水分時可能發生漏電和短路並引發火災，存在安全隱患。對召回範圍內的車輛在發動機艙的保險絲盒內增加安裝繼電器，把ABS模組供電方式從蓄電池直接供電改為透過繼電器供電，ABS模組插頭端子部位在發動機熄火後不再通電，可以消除引發火災的安全隱患。

有訊息說今年第2季度韓版勝達會在韓國迎來中期改款，與1季度上市的全新換代索蘭託形成差異。那麼可以理解現代起亞在召回上的迅速動作可以說是為了迎接新款的上市。而且目前積極主動的召回行為確實給了某些品牌全球召回唯獨中國不召回的行為狠狠地打了一巴掌。

現代第四代勝達

寫到最後

汽車召回這個事情一方面確實說明召回車輛有缺陷，不管是設計原因還是質量問題，車企積極主動召回的態度畢竟還是體現了企業對召回工作的重視以及對消費者的社會責任。當然，某些死活不肯召回、國外召回就只有中國不召回、召回打補丁的做法也是活該被大家所申討的。

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