在這個時代，能上熱搜的車型大部分都是新勢力或者新能源的智慧車型。一款燃油車國產換代能上熱搜的也就只有BMW X5了。

BMW X5可以說一直是中大型豪華SUV市場的標杆產品，力壓賓士GLE、奧迪Q7，常年佔據豪華中大型SUV銷量榜首。作為目前“BBA”中首款實現國產的中大型SUV，全新BMW X5更親民的售價，幾乎沒有短板的競爭力，對中大型豪華SUV市場產生了強大的衝擊力。

那麼它的動態表現如何？它最吸引人的地方還是針對中國市場進行的升級，加長軸距後如此龐大的身軀能否在日常通行中獲得好評呢？

這一次，我們拿到了這款全新BMW X5 xDrive 40Li M運動套裝版進行了三天的深度試駕，來為大家解答。作為一款3。0T 6缸的車型，在如今節能減排已成為發展主流的時代裡，可以算得上是“大排量“的產品了。

豪華大沙發

全新BMW X5在外觀方面其實大體上與與進口X5並沒有太多變化。畢竟作為BMW X家族中最經典的車系，它並不適合因國產而有過多的設計變化。

無論是裝有X形智慧鐳射大燈的前天使眼燈組、大尺寸的雙腎格柵，還是極富視覺衝擊力的22英寸輪圈及富有層次感的尾部，都與進口版車型如出一轍。

前臉方面稍有區別的就是保險槓兩側的進氣口，加入了倒“L”形狀的鍍鉻飾條，相比於進口X5，更顯凌厲和大氣了。

車身尾部，寬大厚重的後翼子板象徵著它是一臺長軸版車型，除此之外，其他細節也與進口X5比較相似。車尾左側上方依舊貼上X5尾標，只是下方多了個“華晨寶馬”標識，不知道交付之後，有多少人會選擇摳掉這四個字。

車身側面則是這次國產加長的第一個重頭戲，它的軸距從進口X5的2975mm增加到了3105mm。同時車身引數也相應進行了改變，來到了5060/2004/1771（1779）mm，最直觀能體現的就是寬大的後門了，可以明顯看到後門的面積變得更大，內部的乘坐空間當然也會更加寬敞。

此外，全新BMW X5 的座椅真的太舒服了，國產以後針對咱們喜歡大沙發的特點，特意將靠背角度的調節增加至31度，且具有舒適型頭枕和重新設計的中央扶手，並提供座椅加熱功能，最大程度提升乘坐的舒適性。

內飾設計則融入了更多中國消費者的喜好，像方向盤、車門處的金屬質感按鍵，哈曼卡頓音響系統的金屬質感揚聲器格柵，換擋桿、iDrive旋鈕、啟動/停止按鈕、娛樂系統音量控制旋鈕處的璀璨水晶質感內飾元件，都一如既往的營造出精緻的豪華氛圍。

直列六缸的快感

要問哪一家的發動機型別最多，寶馬絕對當仁不讓，親民系列的3缸、4缸，中高階的L6、V6，頂級的V8、V12發動機等等，其中，直列六缸發動機可以稱得上寶馬品牌圖騰般的存在。

在小排量時代下，大排量發動機的魅力愈發吸引人。這臺3。0T發動機雖然有著48V輕混的加持，但它並不注重起步的爆發感，而是更注重加速的持續性，深踩油門踏板，動力在接收到訊號的1s後便全部釋放出來，整個過程猶如大排量自吸發動機一般，加速平順且持續性強，這種快感可謂“一直踩一直有”。

不得不承認，直列六缸發動機的動力儲備是2。0T四缸發動機所不能及的，“直六”絕對讓你心動，時速到達100km/h以上再加速時，同樣有著出色的加速能力。

舒適模式下，ZF 8AT變速箱的升降擋邏輯和速度都能夠令人滿意，平緩踩下油門，隨著車速提升，變速箱每擋之間的變化基本察覺不到，而全力踩下油門踏板後，變速箱也能快速領略駕駛者意圖，從而做出反應。對於BMW的8AT變速箱，你可以完全相信它。

切換至SPORT模式後，油門踏板更加靈敏，動力爆發更為迅速，同時你也能聽到L6發動機所迸發出來的高亢聲浪，讓人直呼過癮。

轉向手感也依舊十分舒服，全新BMW X5搭載的是一套智慧適時四驅系統，在公路上，通常以40：60的比例智慧調節前後軸的扭矩分配；車輛駛入彎道，系統將在0。1秒內將更多動力輸出至後輪。當車輛發生轉向不足或轉向過度時，動力將全部輸出至後輪或前輪，保證車輛以穩健姿態駛過彎道。

全新 BMW X5龐大的車身在高速過彎時還是會出現一定的側傾，好在懸架能夠及時將車身拉回平衡的狀態，這何嘗不是駕控樂趣的一種呢？三天的時間駕駛下來，我甚至忘記它還加長了軸距這件事情。

底盤部分，懸架採用前雙叉臂+後多連桿獨立懸架組合。雖然是一臺國產寶馬，相對於歐洲版本肯定更偏舒適一點。作為一臺舒適、家用的SUV，還是一款加長的SUV，全新BMW X5的操控表現絕對是合格的。

寫在最後

國產後的BMW X5，就像是一臺全面加強舒適體驗的X5，雖然價格並不如此前期待那般便宜，但仍有著很強的價效比。車身長度軸距都加長了13cm，和X7的長度、軸距一模一樣。

不得不說，此次全新BMW X5的到來，奧迪Q7，賓士GLE等同級別豪華SUV壓力可就大了。

圖|BMW 中國

文|豆豆

編輯|豆豆

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