11月25日，吉利官方正式帶來了旗下首款增程式電動SUV——星越L Hi·P，並正式公佈了相關車型的售價。新車此次僅有一款配置，即2022款 1。5T DHT增程電動旗艦版，售價25。37萬元。

老實說，星越L Hi·P這個定價並不便宜，甚至還有些不值當。因為它不單單是採用了增程式混動技術，關鍵還是一臺三缸增程器。

眾所周知，增程式混動技術的工作原理就是，增程器消耗燃油發電然後來帶動車輪轉動，以做到所謂的“無續航焦慮”。但純燃油車和插電式混動車型，哪一個有續航焦慮？

並且，三缸發動機歷來被中國消費者詬病，吉利星越L Hi·P採用三缸發動機作增程器更不是一招“好棋”。看到這，可能有小夥伴會說，理想ONE也是三缸+增程，可它還不是照樣受歡迎？

確實，理想ONE的銷量很搶眼，甚至一度取得了月銷萬臺以上的銷量成績，但理想現在已經將該車停產，並帶來了搭載四缸增程器的L7/L8/L9。試問，如果三缸增程器是最優選項，理想為什麼不在L7/L8/L9身上繼續使用？

更何況，吉利在推出星越L Hi·P之前，就已經將這臺DHE15-ESZ三缸發動機用在了星越L Hi·F身上，但市場反饋並不好。正因如此，吉利後面推出帝豪L 雷神Hi·P時，直接採用了一臺1。5T四缸發動機。而星越L Hi·P作為比帝豪L 雷神Hi·P後面世的新車，卻還是使用了三缸發動機，顯然是明知不可為而為之。吉利這種做法，不難讓人懷疑它是在愚弄國人。

畢竟，從售價來看，星越L Hi·P要比星越L Hi·F貴了七、八萬，但從新車的配置來看其實並未多出多少。如下圖所示，星越L Hi·P對比頂配星越L Hi·F，雖然多出了全車無鑰匙進入、主動閉合式進氣格柵、真皮方向盤、真皮座椅、高通8155晶片，但也減少了如主動降噪、負離子發生器等配置。

綜合來看，這一來二去多出來的配置也要不到七萬塊，更何況新車依然是CMA架構打造，尺寸規格與星越L Hi·F一樣，所以並不存在什麼用料更好，用料更多的說法。不過，需要注意的是，星越L Hi·P標配有一塊41。2kWh的寧德時代三元鋰電池，而星越L Hi·F僅配備有一塊1。8kWh的威睿三元鋰電池。

電池容量大小不同，成本自然不同，所以這很有可能是星越L Hi·P比星越L Hi·F價格更貴的緣故。不過話說回來，這41。2kWh三元鋰電池帶來的205km純電續航里程（WLTC工況），真的對日常使用有幫助嗎？

對於有充電條件的使用者而言，這個純電續航里程的確能滿足他們一週上班的通勤代步所需，也能幫助他們節省用車成本。但對於沒有充電條件的使用者而言，星越L Hi·P就是一臺油耗低一點的油車。更何況，星越L Hi·P這5。3L/100km的最低荷電狀態油耗，也是建立在理想狀況下，而現實生活中影響油耗的因素有很多，比如路況、車況甚至駕駛習慣等等。

所以在我看來，星越L Hi·P的推出，更多的是吉利汽車為進一步完善星越L車系產品矩陣而打造，並非是拿來搶佔市場的。再者說，增程+三缸的組合，以及高達25。37萬的售價也難以讓星越L Hi·P搶奪到什麼市場，畢竟如今的中國消費者可不好騙了。