我們在去4s店看車時，銷售顧問向我們介紹汽車配置時，經常會說“這款車底盤是獨立懸架配橫向穩定杆的，拐彎是車身側傾非常小，操控性非常好，效能十分優異……”等等，好像這個橫向穩定杆是一個非常高大上的東西。那麼這個橫向穩定杆究竟有什麼用呢？它又是如何起作用的呢？下面我們來分析一下。

汽車橫向穩定杆學名是“汽車橫向防傾杆”，簡稱防傾杆，是汽車懸架中的一種輔助彈性元件，形狀呈“U”形，是用彈簧鋼製成的扭杆彈簧，橫置在汽車的前端和後端。它並不是單獨存在的，而是與連線杆和支座等共同組成汽車的橫向穩定器，可以減小汽車在轉彎時車身的側傾程度。

橫向穩定杆杆身的中部透過支座與車架鉸接，支座固定在車身上，兩端透過連桿與左右懸架的下襬臂相連。當車身只作垂直移動並且兩側懸架變形相等時，橫向穩定杆在支座的套筒內自由轉動，橫向穩定杆不起作用；當兩側懸架變形不等而車身相對於路面橫向傾斜時，穩定杆一端向上運動，另一端向下運動，從而被扭轉。彈性穩定杆所產生的扭轉內力矩妨礙了懸架彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。

比如汽車在過彎時，由於離心力的作用會造成車身的側傾，導致彎內側的車輪懸掛被拉伸，彎外側的車輪懸掛被壓縮，造成防傾杆的杆身扭轉，產生很大的扭力，反向作用於懸掛，防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾，可以提高汽車的操控性和改善汽車的行駛平順性。

防傾杆只有在汽車車身發生側傾時才起作用，使懸架變硬，減小汽車側傾，在正常行駛時不會影響懸架系統的剛性和阻尼。如果沒有防傾杆，汽車要抑車身過度傾斜，需要使用很硬的彈簧和阻尼係數很高的避震器，這樣汽車在正常行駛時懸架系統很硬，舒適性會下降；當有了防傾杆以後，可以採用低剛性的懸架，提高汽車的乘坐舒適性，當車身發生側傾時防傾杆起作用，並不會降低汽車的操控性。如果防傾杆和彈簧的搭配得當，汽車的舒適性和操控性會達成高度的一致，不會由於追求操控性而犧牲應有的舒適性。

一般獨立懸架系統都會安裝橫向防傾杆，有一少部分的扭力梁懸架也安裝了橫向防傾杆。比如大部分的法系車後輪扭力梁懸架，都配置了橫向防傾杆。都說法系車底盤調教的好，與此有很大關係。由於前懸架在轉彎時受力更大，所以絕大多數的車型前懸架上的防傾杆比較粗，後懸架的防傾杆相對較細。需要說明的是，並不是只有轎車上才有防傾杆，在一些卡車上，甚至是一些重型卡車上也有防傾杆。