今天我們聊一下上汽奧迪A7L，可以說這款車為了適應中國市場做出了非常非常多的改變，但是我個人覺得雖然它為了中國市場的消費者去做了很多的迎合和調整以及改變，但是並不能影響或者是意味它在中國市場就能成為一個爆款的車型了。先來看一看它的這些改變。

首先，車型定位發生了一些改變，進口奧迪A7其實就是一款標標準準的運動豪華車型，但是國產的奧迪A7在定位上發生了非常明顯的改變，它不是一款溜背車而是一款三廂車，因此第一眼看上去的雖然有一些運動的感覺在，或者是設計點在，但是更多的是濃厚的一種商務的氛圍。這樣的改變其實在奧迪過去針對於中國市場推出的車型當中是從來沒有的。車型定位的改變有一個重要的影響就是國產奧迪開闢了一個全新的細分的市場，而且在這個細分市場當中它的競爭對手不多，或者說是幾乎沒有。試想一下奧迪A6L是對標著寶馬5系、賓士的E級，在這個級別上擁有無框車門，2。0T和3。0T V6發動機，可以運動又可以商務行政的豪華品牌的大中型車型還有其它的嗎？其實是非常少或者幾乎沒有。

其次就是使用者年齡的一些改變。作為一款豪華品牌的中大型車，我們去對比一下國外和國內的這個消費的人群，它們面對的精準的消費者的年齡是什麼呢？其實是差異非常的大。在國外基本上是50歲左右或者是50歲以上的事業有成、家庭幸福、資金充沛的這些人可能會選擇這樣的車。但在中國市場，這些車型對應的精準的消費者的年齡發生非常年輕化的一個趨勢的變化。很多35至40歲左右的車主它們才是奧迪A6L、寶馬5系、賓士E級這些車的主要消費群體。這樣一來，奧迪A7自己分析它與A6L的使用者年齡層是徹底拉開的，所以它的競爭對手不是A6L，而且針對的使用者群體是完全不一樣的。

第三個點我覺得就是它的銷售方式發生了一些的改變。我們以前想象當中的傳統燃油車和新能源車它的銷售方式是完全不一樣的，傳統燃油車有自己的4S店，實現是銷修一體的結構。新能源車更多的是在這種購物中心或者是人群密集的商場去建立自己的展廳、展臺甚至是展店，用這種直營的方式去直接面對消費者進行相關的一些服務。

而上汽奧其實也是採取了新能源車型的一個銷售方式，用直營的方式去進行一個目標群體使用者的篩選。因為年輕的使用者更多的可能在商場逛街，或者是溜達的時候看到了這樣的品牌在線上選擇下單，擁有自己的一些社群等等。所以它也是應對了自己的目標群體，在銷售模式上進行了一個全新的改變，用直營模式取消中間商和代理商，全國統一售價，透過APP或者小程式之類的方式下單選配置。那這種方式其實可以說在傳統的汽車銷售品牌當中還是獨一份。其實這個改變個人覺得還是挺正確的一種選擇。

然後就是奧迪A7L在服務方式其實也發生了一些的改變，尤其是對比新能源品牌的使用者管家或者產品專家的這種跟進式的這種服務。其實大多數人對於傳統4S店的服務是有一些怨言或者是有些抱怨。但是奧迪A7L的服務就是給車主的不管是終身的保養或者是3年免費漆面維修等等，就是它的這種銷售人員針對於車主交朋友做溝通，然後進行一些資訊傳遞或者是進行銷售服務的這種模式，我個人覺得也是未來更多的汽車品牌會採用的一種銷售模式，畢竟市場買者為大。面對競爭越來越激烈的銷售市場，你的服務跟進後續的相關的體驗和關懷做不到位的話，對於使用者的決策和產品的口碑，影響其實還是挺大。

最後我要說一下，雖然上汽奧迪A7L做了很多的改變，但是我個人覺得它距離爆款車型還差很遠，雖然他在競爭細分市場當中對手比較少，使用者畫像也比較精準，加上它的服務方式以及銷售模式的改變。但是這款作為一款運動兼商務的一個豪華的中大型車，它並不一定符合當前中國消費市場上的車輛需求的主流，所以它要成為爆款或者現象級的車，或者是努力的不斷的提升自己的銷量還有很多的路要走。