豐田全新的T N G A（豐巢）架構平臺

上回講到Eiji花了3個月的時間參觀福特公司，這次參觀為豐田日後成為日本最高效的汽車生產商之一打下基礎。在1950年至1953年的朝鮮戰爭期間，盟軍在短時間內訂購大量軍用汽車，這把豐田從破產中解救出來。豐田在增加銷售量上做得很巧妙，它開始教授人們駕駛，這項措施很奏效，因為大部分新司機都願購買他們學習駕駛時所使用的汽車。豐田最知名的車型之一，釋出於1954年，它使豐田在1957年進入美國市場，儘管美國公眾經歷了一段時間才接受日本汽車，世界其他國家的汽車市場已經漸漸對豐田開放，而此時公司的產量也持續上升。1965年，豐田每個月可以生產5萬輛汽車和卡車，而在近十年裡，它是除大眾外對美出口汽車最多的公司。家庭版的卡羅拉在1966年釋出，很快成為日本銷量最好的車型，該車機械工藝好，設計合理，結構緊湊，得到了全世界尤其是歐洲的讚賞。到2009年，豐田卡羅拉已經在全世界範圍內售出2500萬輛。

豐田引以為傲的車型：皇冠

在Eiji Toyoda的領導下，公司開始對外擴張，在1966和1967年分別接管了Hino和Daihatsu。擴張進行得很快，豐田從1969年的世界第五大汽車生產商成長為第三大生產商。其可愛的具有創新精神的Sport 800具有可提升式硬車頂。豐田的首款大型旅行車2000 GT配備了790立方厘米的小型雙頂置凸輪軸直列六缸發動機、五檔全同步齒合的變速器和全獨立懸架，最高車色可達140英里/小時（225公里/小時）。2000GT從未大批次生產過卻為豐田贏得了跑車愛好者的尊重，這為1970年釋出低價的Celica coupe起到鋪墊作用。Celica很快震驚了歐洲和美國，並且在全世界範圍內贏得了汽車速度賽和拉力賽。

豐田suv漢蘭達

Kiichiro的兒子Shoichiro Toyoda在1982年成為豐田集團的總裁。他上任後第一款汽車是中置的MR2。該車配有16氣門雙頂置凸輪軸發動機和全盤式制動器，在短時間內取得了成功。四年以後的1989年，豐田釋出了增壓版本的MR2和十字形半折蓬式的MR2，將渦輪增壓技術應用在MR2上。豐田在1989年在美國發布了雷克薩斯品牌，此時公司意識到高階車的不願意購買以生產城市聞名的汽車品牌。雷克薩斯首先進入了的是全球市場，2005年才進入日本市場。

第一代的MR2

對於豐田來說，汽車比賽是一個重要的市場工具：Celia贏得了1993年，1994年和1999年的世界拉力錦標賽，2002年首次進入一級方程式。豐田還是混合動力領域的內的領先者，這種汽車將是傳統的發動機和電動機結合到一起。從1997年開始發售的普銳斯是世界上首款批次生產的混合動力汽車，到2010年底，大約銷售了200萬輛。（可以說豐田的油電混動技術相當成熟可靠）

油電混合雙擎版本的卡羅拉

在豐田成長的同時，它也在世界範圍內建立工廠。現在它已經在全世界26個國家成立了生產基地，並且努力地開發每個基地的潛力；例如Aygo這款車，2005年以來就一直在捷克共和國生產，是豐田與標緻的合作專案。

豐田的第四代掌託人：豐田章男

Shoichiro的兒子Akio Toyoda在2009年成為豐田總裁併且帶領公司經歷了60年以來遭遇的最大困難：因加速踏板問題召回800萬輛汽車。這次召回共耗費19。3億美金，給公司造成巨大的經濟和名譽損失。

注：下週開始小編將暫時停止更新偉大品牌系列，如果大家想知道的品牌故事可以留言給我我將為大家及時更新。下週將會開展新話題新欄目（敬請期待）