有人說，沒去過西北就不知道中國有多大。到大西北去，你就相當於遇見了大半個中國 。一路上可以與自然美景為伴，過草原，跨荒漠，繞過戈壁，對望雪峰，偶遇湖泊。途中風景美如畫，恍若星際穿越，在荒漠蒼涼與草原中探索生命的意義，一起用旅途詮釋對生命的熱愛。

途樂早已是無數越野車愛好者心中的圖騰車型！從創造當時的富士山爬坡記錄，到擔任聯合國維和部隊用車的責任；從首次穿越澳洲辛普森沙漠，到征戰殘酷的達喀爾拉力賽；從越野硬漢，到阿拉伯貴族的寵兒。六十餘載的時過境遷，唯有王者地位毫不動搖！

“路巡開到最後剩下殼子，途樂開到最後剩下底盤。”對於越野老鳥們來說一定聽過這句話。途樂以其強壯的底盤征服了無數狂熱的越野車發燒友，所有不買途樂的人都會以配件不好找為理由說服自己，而真正選擇途樂的人都會在享受途樂帶來快樂時而忘卻那些不盡如人意的地方。

作為一款大型越野車，它有著陸巡，570的身材，但是卻只有霸道的價格，這樣超高的價效比，使得它在國內一躍成為了進口車銷量的黑馬，僅僅引進兩年的時間就快有了取代豐田兩兄弟的銷量，這也證明了人們對它的喜愛。

途樂給人留下的最深刻印象莫過於龐大的車身採用四輪獨立懸架，同時四驅系 統提供了類似於路虎的沙石、公路、沙地和岩石四種路面模式，駕駛者可以透過位於中控臺上的旋鈕進行切換。V6引擎匹配7速自動變速箱，最大輸出功率為205千瓦，最大扭矩394牛米。這款發動機具備C-VTC進排氣連續可變氣門正時控制系統、VVEL可變氣門升程技術和缸內直噴技術。如此優秀的資料為何會讓很多朋友望而卻步呢？很多越野朋友說，雖然它有VQ40發動機4。0L的排量，但是原廠最大輸出為279匹（HP），最大輸出扭矩394牛米（NM），不足以把她的越野狂性發揮到極致。越野期間些許時候差強人意！ 尤其是在上坡和起步時帶來的動力不線性，讓很多的車主很苦惱。

其實對於這樣大型越野車動力提升，在國內有很多方案，比如說安裝一個渦輪增壓，可渦輪增壓這款對於大排量車基本上沒什麼效果，並且渦輪增壓的遲滯性大，對於全程動力輸出的車型得不償失，等等因素，使途樂這款車無法安裝渦輪增壓，渦輪增壓對於小排量車型效果還是不錯的，對於這種大排量車型安裝機械增壓是最成熟被人接受的，可以完美的發揮出機械增壓的功效，對於增壓器大家都知道，他的出現已經有了很久的歷史了；作為大馬力車型的最好夥伴，線性的輸出，獨立安裝，獨立潤滑和冷卻還有執行的低溫，使機械增壓成為了途樂動力提升的不二選擇。

1。途樂HKS增壓套件介紹

HKS一直不斷追求的加速感，使HKS Super Charger擁有超越的效能。「不會遲滯的油門踏板，靈敏度高」、「在低中速域的加速特性」的線性動能，及「大幅減低機械噪音和精巧化」，使燃料費和排氣量增加的環保效能兩全其美的HKS Super Charger System新登場。

以前的齒輪驅動式機械增壓噪音大、依齒輪精度提高成本、摩擦力損失的缺點。HKS採用離心式轉子方式、機械噪音的大幅降低、精巧化的實現。透過

Crankshaft Pulley傳達動力，壓縮機轉子迴轉數約增速到11萬迴轉，使吸入的空氣大幅度的增加。還有直接從曲軸傳達動力的緣故，更能在低、中速域體驗到靈敏線性的加速感。▼

2。途樂4。0 HKS機械增壓套件

途樂Y62HKS機械增壓套件清單：HKS 7040機械增壓器本體

油壺，油濾 ，油冷，油管，冷油，副水箱，水冷，水管，水泵，

進氣管路，洩壓閥，外掛電腦，程式，線束，機械增壓器支架以及附件，定製支架。

3。AnroT定製HKS安裝過程

▲中網拆掉，水箱對比位置，做水箱固定支架。科普一下知識：很多車友肯定會想為什麼要裝水箱？因為該套件使用的是一套獨立水冷式冷卻空氣系統，增壓效率與散熱效果都給風冷式散熱好很很多。

第一點：進氣管道縮進了，進氣量更充足。第二點：水冷式使空氣溫度更低，含氧量更密，使得燃燒更加充分，爆發力更強勁。

▲ 以上兩張圖，是研發增壓器固定支制用的鐵支架來做的實驗。

▲機械增壓器優勢： 動力輸出線性，沒有渦輪遲滯現象；工作溫度低，不超過80度，系統穩定、壽命長

▲ 增壓器固定支架採用7A09航空鋁，透過CNC精洗出來的支架。強度極限和屈服強度高，承受載荷大，通常是用來製造機翼上翼面蒙皮、大梁等。

▲Y62定製HKS機械增壓套件。安裝過程不算太繁瑣，技師六個小時左右就能安裝完工，試車。就是在研發套件過程中需要的時間長，不斷的測試，不停修改資料。

▲安裝機械增壓後機倉圖，整套安裝下來機艙非常規整

說到這裡大家關心的問題來了，安裝增壓動力到底提升多大，帶著這個問題往下看。

4。動力資料

▲ 以上是原車與裝完HKS機械增壓後測試0~100測試的資料對比。

▲車內兩人，加起來是三百左右斤。測得原車0~100是12。3秒

▲ 裝完增壓後，車內三人，開車的有兩百多斤，剩下兩位加起來三百斤，總共是五百多斤。

由V-box測試0~100第一次測試的是8。9秒，再測試了幾遍，最好的成績是在8。7秒。五百多斤的重量，竟然還能跑進8秒以內，真的超出了我們預想範圍之內。足足提成了3。6秒時間，可想而知，動力提升是多麼明明顯了。

5。安裝增壓後總結

總結

另外，這種增壓方式有許多的優點，例如便於安裝、價格合理、安全可靠。相比機械增壓來說，這種形式更加簡單直接，給誰看誰滿意啊。

然後我們來看看這套渦輪版機械增壓的成果

改完HKS機械增壓再也不擔心超車·越野·山路·爬坡時動力不足。極致的動力加上優越的車況再配合與生俱來的操控，將給我們帶來無限的駕駛樂趣。

原車馬力279匹，增壓後達到了376匹，動力直接上了一個臺階。其次，扭矩也增加了將近100牛米，百公里加速更是直接跑進了9秒內。這樣的動力幾乎可以超越V8的賓士G了。

其實增加動力在越野中非常有效，大家有目共睹，也不用我囉嗦，不然巴哈也不會搞一臺動力野獸去參賽。舉個現實的例子，豁沙碰到個A梁，動力好了衝一下就能過去，動力差了你就得繞。而且有時候就差那一口，但是實在沒動力了。不過話說回來，途樂本來就是傳說中的沙漠之王，再裝了機械增壓這下更是如虎添翼了。

擔心問題解答

1：質量

這套途樂4。0HKS機械增壓套件採用的是 日本HKS原裝正品的本體 這個質量就不用擔心了 ，除了本體其他配件由AnroT動力公司專門為途樂研發定製的套件。從09年投入HKS增壓套件在市場以來至今還沒有車主反映機械增壓出現故障，隨著時代在進步 質量工藝也在不斷的完善機械增壓故障越來越少了。所以說對於這套件的質量大可放心。不暴力使用這增壓器會一直伴隨發動機的。

2：油耗保養

動力提升上去了 油耗上升是肯定的，要想馬兒跑得快 就要多吃草。油耗一般控制在1L~1。5L之間，正常情況行駛的油耗變化不大。

3：安裝是否會破化原車結構

HKS機械增壓器本體並不是什麼大件物體根本是不需要，切割、焊接、甚至發動機移位，只是在原車的基礎上進行改裝，不存在破壞原車。

4：安裝機械增壓的效果

在不傷害發動機變速箱的情況下，動力提升35% ~40%·扭矩提升25%~30%，打0。5bar的低增壓。途樂4。0原車275P馬力 扭矩394NM 改完後376P馬力 扭矩512NM ，從資料上看提升的效果非常明顯的。

5：年檢

無損安裝不會破壞原車東西，如果你那個地方嚴格的話可以找黃牛解決，中國黃牛還是很牛逼的。

PS：後期只要不是暴力駕駛是不會有問題的，如果暴力駕駛不管是什麼車都會損壞的。