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就在這個月，一輛20萬的日系家用A級車橫空出世。它就是卡羅拉雙擎E+，一輛可以掛綠牌的豐田車，補貼後售價18。98-21。28萬。

很多人對這個價格是懵逼的，為綠牌而買車，為什麼不挑更實惠的國產插混車，非要用一筆能買B級車的錢，買臺A級車回家，這邏輯似乎走不通。

但仔細來看，這輛卡羅拉有專門的“適用人員”，或許對大部分人來說它都不是合適的選擇，但在某些特殊人群的眼中，它卻是最佳的選擇。

本期車評關鍵詞，我們除了看看卡羅拉雙擎E+在各大媒體眼中的評價，還會著重分析它的可買性，看看它適合哪些人，哪些人應該避而遠之呢？

由於卡羅拉雙擎剛上市不久，評測類影片暫時較為稀缺，我們這次挑選了五家比較有知名度的媒體作為參考，它們分別是新出行、蝸牛車志、新車評、汽車之家、電動邦。

外觀設計這些向來都不是卡羅拉這款車的強項，這輛卡羅拉雙擎E+更是直接套用現款卡羅拉的造型，加上了幾處比較明顯的新能源車標識，總體的觀感依舊中庸。不過新車倒是給出了一種“天際藍”的金屬色車身配色，和雷凌雙擎獨有的“星雲紫”一樣，新的配色或多或少也是一種賣點吧。

外觀方面，五家媒體都著重點出了雙擎E+和普通版卡羅拉的區別之處，不過整體的變化確實不大，還是那輛中庸之王卡羅拉。

卡羅拉的內飾和外觀一樣，沒有太多的變化，只是在配色方面加入了棕黃色調，這點和卡羅拉全黑中控臺的設計有著一點區別。不過從配置上看，雙擎E+在頂配版本加入前排座椅加熱和電動調節功能，對於豐田A級車而言實屬罕見。

內飾方面，五家媒體中有四家對它的內飾都有正面評價，不過從目前定價來看，20萬的售價給出這樣的內飾水平，艾叔實在是無法接受，大概以上媒體以後會後悔給出的這些好評吧。。。

卡羅拉雙擎E+在車內空間方面秉承了卡羅拉的“平庸”特色，平平無奇的前後排空間讓你沒法吹，但也挑不出什麼毛病。

最致命的是雙擎E+的後尾廂空間，由於電池加重加大，在原本雙擎版已經閹割過的後尾廂上再閹割一次，雙擎E+的尾廂空間只能用慘不忍睹來形容。

五家媒體對雙擎E+的乘坐空間表示認可，畢竟卡羅拉一直都主打實用、家用車的市場定位，不過從閹割後的尾廂來看，五家媒體都覺得整體空間表現一般，平時對物品裝載需求高的朋友要注意了。

卡羅拉雙擎E+在動力方面依舊採用了1。8L阿特金森發動機加電動機的組合，動力資料和油電版沒有差異，唯獨電池容量增加到10。5kWh，純電續航里程做到55km，剛好過補貼政策的及格線。

油耗方面暫時還沒有足夠的使用者口碑支撐，不過官方給出了兩組油耗資料：外接充電時1。3L/100km；不外接充電時4。3L/100km。從原理來說，如果沒有充電條件，可以把它當成普通雙擎來開，而雙擎的省油可是出了名的。

卡羅拉雙擎E+的駕駛體驗和油電版本沒有太大差異，而且更多純電工況的加入會讓整個體驗更偏向一輛純電車，EV模式下的行駛品質會更高。

“平順”、“頓挫小”是五家媒體給得最多的評價，但談到動力層面，純電模式即便是地板油加速，這輛雙擎E+的動力輸出也很弱雞。不過有媒體反應，油門踏板有“Kick Down”動作，大腳地板油後發動機會介入，初段加速感還是挺強的。

其實從底盤結構方面看，卡羅拉雙擎E+的懸掛表現將和普通卡羅拉沒有區別，但由於電池重量增加，相比起汽油版或者油電版，雙擎E+由於車重增加大，底盤變得更加穩重，濾震也更直接乾脆。

底盤方面，由於沒有結構上的變化，五家媒體對卡羅拉雙擎E+的濾震表現表示滿意，甚至還有媒體對它的車身穩定性給出高分，原因是電池增重後給後橋增加了重量，讓車輛行駛晃動更小。

如果你身處“非限牌”和“非限行”地區，這輛卡羅拉雙擎E+有一堆不值得買的理由，甚至可以這麼說：傻子才選它！

首先是價格，補貼後18。98-21。28萬，即便是丐版落地也至少得準備20萬，你沒聽錯，花20萬買一輛卡羅拉！這錢已經能買到雅閣銳混動了，油耗差不多，空間大一截，品質好一層，氣場高得多，還有什麼理由選卡羅拉？

但明顯這輛車是衝著限牌限行地區來的，用不限牌地區來評價它好像有點不合適。雙擎E+比普通雙擎入門價高了5萬，按廣州4萬的牌照價格和1。3萬的購置稅來算，這5萬差不多打平，但拍個藍牌以後換車更方便，買個綠牌可就要一輩子綠牌了！

考慮到它有著市面上幾乎最好用的混動系統，加上綠牌免搖號的優勢，如果你拍牌價格高於4萬，而且還沒有良好的充電條件，那卡羅拉雙擎E+確實是個不錯的選擇。但如果你所在的城市牌照價格低於4萬，或者乾脆不限牌，那艾叔真的不建議你花這20萬！

最後，在“有電法拉利，沒電拖拉機”之流國產車橫行霸道的插混市場裡，突然闖進一臺有電沒電都同樣優秀的合資車，某些廠商是不是應該開始慌了？

下期預告

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