近年，網約車行業快速崛起，在垂直細分的同城貨運網約車賽道，也是玩家眾多，十分擁擠。 競爭加劇的同時，同城貨運也迎來大浪淘沙一般的洗牌期。

據瞭解，快狗打車IPO進展順利，目前已經進入路演期。可以預見，快狗打車上市後，同城貨運又或將迎來另一番景象。而效率有優勢的快狗打車，也將因為二級資本市場的助力，有望迎來新的增長期。

不靠補貼靠創新，重塑供給側結構獲認可

據觀察，傳統網約車基本千篇一律，為司機搶單模式，同時長期透過補貼維持使用者增長與活躍。在同城貨運賽道，也不例外。不過，快狗打車卻率先反其道而行之，透過“派單”進行模式創新，不僅獲得了資本的認可，也獲得了眾多貨車司機與貨主的信任。

與之對應的，也是快狗打車的效率、營收、毛利潤、使用者量等核心資料水漲船高。據招股書公佈的財務資料，2018年至2020年，快狗打車的營收分別為4。53億元、5。49億元和5。30億元；2021年前三季度的營收則同比增長27。2%至4。73億元。2018年至2020年、以及2021年前三季度，快狗打車的毛利率分別為23。0%、31。6%、34。6%和36。0%，呈持續提升趨勢。

快狗打車隸屬於到家集團，成立於2014年，希望用科技改變傳統物流的，帶去便捷高效的貨運體驗。經過幾年的發展，快狗打車用服務贏得了使用者的認可。

根據招股書資料 ，快狗打車已累計為超過37，000家中小企業及大型企業提供企業服務。

眾所周知，近年移動網際網路使用者增長逼近天花板，即便是網際網路巨頭也面臨增長乏力、謀求轉型的壓力。不過，快狗打車平臺的使用者量卻依然不斷增長，勢頭強勁。這一方面是因為，儘管同城貨運網約車市場玩家眾多，卻依然存在著巨大的增量。另一方面，這也是使用者尋找服務更優的平臺，進行多平臺遷徙、此消彼長的結果。

而快狗打車模式的發展印證了，只有符合市場發展規律的商業模式，才能經得起時間與市場的考驗，更能規避僅靠補貼維持生存、甚至劣幣驅逐良幣的惡性迴圈，最終形成的，也是多方共贏的局面。

據觀察，派單模式的優勢顯而易見。

首先，從平臺端分析，平臺掌握了流量與訂單資源，因此也掌握了使用者的多樣性需求，更利於建立針對性的平臺良性的運營規則，讓平臺的發展不再是依賴補貼，而是越來越優質的服務。

其次，從司機端分析，其它平臺的司機，比拼的是搶單能力，司機只為掙快錢。而在快狗打車平臺，比拼的卻是運輸過程的服務水平。這一方面可以減少司機因為需要搶單而投入時間成本，以及因此導致資源分配不公平的現象。另一方面，也因為平臺的規則是優秀的司機，也將匹配更多的訂單，從而也可以提升司機的積極性。

再次，從使用者端分析，價格之外，更優質的服務，也自然會吸引和留住忠實的使用者，讓使用者向更有價值、服務品質與體驗更好的平臺轉移，並保持較高的粘性。

由此可見，快狗打車最終獲得資本、合作伙伴、貨車司機、終端使用者的多方信任，是其不斷透過模式、技術實現創新的結果。正如貝殼找房創始人左暉一直倡導的，“做難而正確的事”，看似很慢，實則很快。也正是這樣的發展理念，讓快狗打車從眾多的實力玩家中脫穎而出，穩居頭部陣營。

不走尋常路，快狗打車打“價值戰“

有了被市場驗證成立的商業模式，資本便成了企業高速快跑的加速器。

據2021年8月底，快狗打車向香港聯交所遞表上市申請，聘請了中金、UBS、交銀國際、農銀國際擔任本次IPO聯席保薦人，在其招股書中還披露了58同城、到家集團、淘寶、菜鳥等股東。

值得一提的是，快狗打車並非靠融資金額去補貼，以取勝於市場。快狗打車在遞交招股書前夕，只是完成了一輪近億美元的戰略融資。

雖然快狗打車的融資金額在行業內並非領先。但是這也意味著，在十分燒錢的貨運網約車賽道，快狗即便在沒有如此量級資本支援的前提下，也能自給自足，甚至在這個千帆競發的賽道位居前列，足以證明其商業模式，已經跑通甚至進入良性發展期，並且符合行業發展大趨勢，一旦開啟資本通道，增長後勁十足。

實際上也是如此，值得注意的是，2018年、2019年及2020年，快狗打車（GOGOX）的經調整虧損淨額分別為7。84億元、3。969億元及1。854億元，從資料可以看出，快狗打車（GOGOX）的經調整虧損淨額正在逐年大幅下降。在網約車平臺均處於高額虧損的創業環境下，這樣的財務表現，也是難能可貴的。

快手打車盈利形勢向好的背後，是其堅持可持續發展的理念，不斷加強勞動者權益保護和綠色貨運，讓公司進入良性發展的必然結果。

實際上，網際網路企業在保護勞動者權益方面發展進步，已是人心所向、大勢所趨。國家資訊中心統計釋出的《中國共享經濟發展年度報告》顯示，2017—2019年參與共益保障的“新”需求。為此，2021年7月，全國總工會正式出臺《關於切實維護新就業形態勞動者勞動保障權益的意見》。隨後，各大網際網路企業紛紛響應、積極行動。

據瞭解，作為同城貨執行業獨角獸企業，快狗打車的補貼率極低，同時也在保障勞動者權益方面不遺餘力。例如，快狗打車率先推出了“司機服務委員會”，在第一屆司機服務委員會第一次全體會議上，就提出啟動貨運司機意外險試點專案，並於2021年11月上線，免費為貨運司機提供意外險，全面落實平臺司機權益保障，讓貨運司機在工作中更放心、更安心。

與此同時，快狗打車正在努力推動新能源貨車在平臺的快速落地，不僅可以讓平臺進入車輛業務從博弈到高效協同，打造網路效應。而且可以協助主機廠、經銷商夥伴的成本投入從交易側轉移到供給側。由此可見，快狗打車也將推動行業協作，為司機、車隊/經銷商提供運營工具，提供經營資源，提供運營培訓，實現多方的價值共贏。

搭上時代順風車，貨運平臺或將迎來爆發期

據觀察，同城貨運市場具有三大非常顯著的特點。例如，發展空間大、數字化滲透率低、線上同城貨運集中度高。值得一提的是，快狗打車押注的賽道，更是進入了空前的爆發期。

據弗若斯特沙利文的資料顯示，2020年中國內地同城物流市場規模為12305億，但線上滲透率僅有2。9%。在這樣巨大的市場空間下，快狗打車已經成為中國內地知名線上同城物流平臺，並且在中國香港等地佔有重要一席之地。

尤為值得注意的是，線上同城貨運市場也逐漸在向細分領域發展，全球市場滲透率也在直線攀升。與此同時，國內部企業出海已成潮流，而亞洲乃至全球市場也將成為兵家必爭之地。

快狗打車之所以已經取得了一定的戰績，也得益於其在這方面有著前瞻性的眼光和先見之明。據瞭解，快狗打車在亞洲5個國家及地區（即中國內地、香港、新加坡、韓國及印度）的340多個城市開展業務的快狗打車，成為了名副其實的亞洲領先線上同城貨運平臺，未來十分可期。

結語

快狗打車即將被冠以“同城貨運第一股”的亮眼標籤，可謂是同城貨運乃至整個網約車市場的標杆。區別於燒錢搶奪市場的弊病，快狗打車的優勢顯而易見。透過派單模式、數字化革命，全球化的眼光，快狗打車已經走出了一條與眾不同的發展道路。

可以預見，隨著其上市之日的臨近，同城貨運市場也或將迎來新的市場格局，甚至將為整個行業注入更大的信心與活力，而快狗打車因其“價值導向”，也有理由笑到最後，笑得最美。

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