大家都知道，汽車的發動機具有進氣門和排氣門，進氣的氣門就是新鮮空氣的一個入口，排氣的氣門就是發動機燃燒後的廢氣的出口。而發動機的進氣門由進氣凸輪軸驅動的，發動機的排氣門是由排氣凸輪軸驅動的，因此，這種設計就被稱為雙頂置凸輪軸。

一般來說，頂氣門是不會出現拉缸現象的，一般出現這種問題的原因，就是機油中有雜質了，或者說機油存放的地方有金屬的雜質，沒有被過濾掉，所以金屬雜質進入鋼瓶，產生了劃痕。而就這樣，活塞環在運轉一段時間後，就會出現燒機油、機器運轉無力等相關的情況。

進氣凸輪軸的前端，將配備一個正時的鏈輪，該鏈輪由一個使用正時鏈條的曲軸輪驅動。汽油發動機有四個衝程，分別是進氣、壓縮、做功和排氣，這是一個工作的迴圈。一般發動機頂閥嚴重的話，發動機是啟動不了的，如果頂閥不太嚴重，還是可以啟動的，但是因為車輛無法加速，發動機的抖動就會嚴重。

而有人就會說，機油和頂氣門有什麼關係？當然這也是有關係的，很多人認為，正時鏈條是不需要維護的，隨便開也不會有什麼問題，其實這是一個錯誤的想法，正時鏈條也是需要機油潤滑的，如果機油潤滑效果不好，還會增加正時鏈條的磨損。

但是正時鏈條一旦是磨損過大了，就會很容易導致跳齒和頂氣門，所以，使用優質的機油也是降低發動機頂置氣門的必要條件了。一般來說，在下列的幾種情況下，車輛的發動機就會出現頂氣門的現象的。

1、正時皮帶壞了

正時皮帶是連線曲軸和凸輪軸的皮帶，當曲軸驅動正時皮帶的時候，正時皮帶驅動凸輪軸；如果說正時皮帶斷了，發動機肯定是啟動不了的，同時，多次啟動發動機會使活塞頂氣門，導致氣門彎曲，甚至活塞連桿彎曲的斷裂，因為正時皮帶斷了之後，凸輪軸就不再運轉了，曲軸輪會帶動活塞上下運動。

如果氣缸的進氣門和排氣門開啟，並且活塞處於壓縮的上止點，活塞將撞擊進氣門和排氣門。在正常情況下，當活塞到達上止點時，進氣門和排氣門應該關閉。因此，正時皮帶斷裂後，車輛就無法啟動，如果再次啟動發動機，發動機損壞會更嚴重。

2、車輛牽引方式不正確

在日常的行駛當中，難免就會遇到一些緊急的問題，導致車輛無法啟動了，這時候就需要拖車來牽引了，對於四驅或後驅動車型，不要在路面上摩擦驅動輪，這樣容易導致車輛的傳動系統被抱死，導致發動機損壞，所以這也是日常行車的

注意

事項。

3、正時鏈條跳齒嚴重。

正時鏈條齒過度跳動，也會導致發動機頂氣門，在嚴重的情況下，發動機頂氣門彎曲進入排氣門和活塞連桿；而在輕微情況下，發動機頂氣門的聲音異常。在這種情況下，如果車輛受到輕微損壞，可能會啟動車輛，如果損壞嚴重，就不能啟動或者行駛，否則發動機就會損壞更嚴重了。

4、氣門彈簧壞了

彈簧在斷裂以後，閥門就將失去張力，閥門將幾乎開啟；如果彈簧斷裂太多，就會損壞閥門；如果彈簧斷裂不太多，氣門會一直開啟，但是會導致發動機的抖動、加速無力等的故障。之前遇到一輛奧迪Q5，發動機的氣門彈簧斷裂，導致車輛抖動，加速無力，隨後檢查發現是3缸進氣門彈簧斷裂所致，還好斷裂不太大，沒頂到進氣門。

5、發動機活塞進水而頂氣門

當水進入燃燒室以後，水是不能被壓縮的，所以就會造成氣門頂起。但是一般活塞連桿受的損壞是比較大的，大部分的彎曲或者斷裂，嚴重時缸體也會斷裂，其實這種情況還是很少見的，但也不是沒有，這種情況也無法啟動的。

6、如果長時間不換泵，就會卡死

能夠長時間工作的冷卻系統，起著非常重要的作用，如果說長時間不更換車輛水泵的話，就會導致發動機的高溫而報警，嚴重的還會導致水泵抱死而停止工作，從而鎖死曲軸，造成發動機頂氣門，所以這也是日常汽車保養應該注意的事情。

綜上所述，如果知道發動機有頂氣門的故障，最好不要啟動發動機，更不要繼續駕駛車輛，避免對發動機造成更大的傷害，那麼，這是得不償失的。