5月30日，交通運輸部發布了修訂後的交通運輸行業標準《

收費公路車輛通行費車型分類

》（以下簡稱“新標準”），並將於

2019年9月1日起實施

。新標準完善了收費公路車型分類體系，涵蓋了行駛收費公路的所有機動車類別。相信大家最為關注的是新標準關於摩托車的相關資訊，如下。

為解決摩托車的統一分類問題，新標準繼承各地區對摩托車分類的主流規定，

明確摩托車通行收費公路，按1類客車分類。

字不多，但已經足夠說明很多問題，下面一一解讀。

收費公路：

按照《收費公路管理條例》將收費公路分為政府還貸公路和經營性公路兩類。從技術等級來看，

高速公路幾乎全部屬於收費公路，一級公路中收費里程佔比較大，二級公路僅有少部分收費，二級以下公路均為非收費公路。

1類客車：新標準將1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人，也就是說9座及以下車型為一類客車。

然後回到上面一段話，新標準明確摩托車通行收費公路，按1類客車分類。也就是說，

摩托車從今年9月1日起，通行高速、一級公路等收費路段將按照一類客車收費

，而且，既然分為一類車，最高時速限制應該也是一樣的！這可間接證明摩托車是可以通行高速公路及其他收費公路的，

不然也沒有必要出此規定。屆時全國取消省界高速收費站，摩托車或將可以在全國高速通行，雖然收費與一類車同等（偏貴），但確實是個好訊息。

目前國內摩托車上高速主要有三種狀態，一是北京湖北等地與汽車一樣領卡上，費用與汽車同等，這是大家比較理想的狀態。

二是貴州雲南等地直接上，不領卡不繳費，摩托車騎士與相關部門關係比較和諧，這是個比較輕鬆的狀態。

三是重慶廣東等地不允許上，摩托車一般都是強行上，極大可能會被相關部門懲罰並“請”下高速，雙方關係比較緊張。

摩托車正常領卡上高速，費用與汽車同等，一方面可以提升摩托車上高速的門檻，一方面還可以增加政府收入，是一件雙方都有利的事情。

不過摩托車通行高速等收費路段依然有較高的風險，如果可以對駕駛者的技術要求/駕駛年限、車輛效能、通行時速等有新的規定，更加符合當前環境就更好了。具體等9月1日揭曉。