在完成華東地區的滬皖客改類企業盤點後，“C3看歷史”系列文章進入江蘇省。本次江蘇省以合計七家“上榜企業”彰顯出客車改裝工業的底蘊，一方面這是歷史資源的積累，同時也間接驗證了“長三角乃客車零部件集中地”的觀點。其中，

南京廣通汽車製造有限公司

被列入特別公示名單略顯意外，畢竟這一度是銀隆新能源在華東地區的重要佈局，今番上榜也使其意圖透過“投資換訂單”、持續獲利南京公交市場的構想落空。本文則對南京廣通及其前身南京雨花/南客廠/南客公司的相關歷史掌故進行回顧。

南京廣通曾定位銀隆華東基地，格力鈦時期轉投新能源專用車

關於南京廣通的來歷，早在2007年7月南京市國資委便釋出訊息稱，珠海銀隆收購南京客車製造廠有限責任公司的框架協議簽約已完成，而這也更像是銀隆新能源基地落戶南京的先決條件，即透過兼併重組現有的南客公司來獲得汽車準生證。2018年7月，南客公司完成工商變更，成為南京廣通（後更名南京銀隆汽車）的全資子公司。2019年4月工信部第318批，南客公司完成汽車工業管理變更，正式更名為

南京廣通汽車製造有限公司

，註冊和生產地址變更為江蘇省南京市溧水經濟開發區新淮大道99號，法人代表變更為賴信華，產品商標變更為廣通牌，從此開啟了銀隆麾下的歷程。

合作初期，南京公交市場的確為銀隆新能源帶來了豐厚回報，2018年近800輛新車便是雙方蜜月期的最好證明：訂單均為BEV純電動城市客車，包括數百輛10。5-12米平頭/圓頭系列大型公交，數十輛12米高地板座位化公交，以及全國範圍都不多見的13。7米三軸公交GTQ6146BEVBT8，其中近半數車輛還採用了銀隆特色的鈦酸鋰LTO快充動力電池……

在當年南京公交更新總量中，銀隆獨家獲得七成份額，可謂收益頗豐，不過這也是近年來南京公交的最大動作。此後南京公交系統更新寥寥，似乎已無法為屬地訂單提供更多支援。而此前訂單均由同屬銀隆新能源的珠海廣通GTQ提供車輛，南京廣通僅起到“敲門磚”作用，顯見南京市當初盤活南客資產的構想並未實現，而銀隆新能源也亟需拿出實際動作來證明自己在華東市場的決心。

2020年12月工信部第339批，變身後的南京廣通一次性申報了三款M3類純電動城市客車公告，覆蓋了大/中/輕型三類城市公交的主需車型，均為銀隆集團成熟產品資源的複用，企業也同步獲得了純電動客車生產資質。

NJK6105BEVBT1純電動城市客車，採用銀隆平頭公交平臺，同類產品已在南京市場批次上路。該車全長10480mm、寬2500mm、軸距5350mm，最大75人、35座，前後空氣懸掛，搭載銀隆新能源92。736度鈦酸鋰LTO快充動力電池，珠海銀隆電器200kW驅動系統（格力旗下凱邦電機OEM），續航里程180公里。

NJK6800BEVB1純電動城市客車，採用銀隆新一代中輕型公交平臺。該車全長8050mm、寬2350mm、軸距4300mm，最大64人、25座，前後空氣懸掛，搭載寧德時代169。2度LFP動力電池，珠海銀隆電器150kW驅動系統，續航里程320公里。

NJK6680BEVB1純電動城市客車，採用銀隆圓頭公交平臺進行改制，同類車型在成都、天津等多地都有大批次銷售。該車全長6840mm、寬2290mm、軸距4080mm，針對微迴圈公交特點進行了車身收窄處理，最大35人、17座，前後空氣懸掛，採用超級巴士類的前後短懸結構，軸間佈置兩個單擺乘客門，搭載寧德時代140。95度LFP動力電池，珠海銀隆電器150kW驅動系統，續航里程410公里。

去年11月9日，銀隆新能源股份有限公司工商變更為

格力鈦新能源股份有限公司

，並對公司章程和董監高人員進行了調整，從此銀隆變身格力鈦、二度開啟新能源征程。不過隨著本次列入客改公示名單，南京廣通的客車之旅似乎前景不明，由於連續多年未有實際客車生產行為，與其花費更多資源去“攬狂瀾於既倒”，不如及時轉項經營、另尋他路。考慮到格力鈦旗下已有珠海廣通GTQ和成都廣通CAT兩大整車目錄，以及天津廣通TJR和蘭州廣通LZG兩張客改目錄，客車基地多點佈局已完全夠用，故而無需額外“新增”產能。

鑑於傳統客車業持續低迷，南京廣通除了“持續維護”上述三款客車公告外，已將主要經營重心放在新能源專用車上。面對同屬B端的市政環衛工程用車，若能利用好行業客戶資源同樣會取得批次訂單，正如此前在公交領域的大客戶直銷模式一樣——而這也是傳統客企介入新能源專用車的優勢所在。目前南京廣通的兩款產品均為31噸8×4純電動自卸式垃圾車，分別採用慢充式和換電式進行補能，初步實現了“兩路並行”的產品策略。

NJK5310ZLJBEV2純電動自卸式垃圾車，利用三一汽車SYM1312T2BEV二類底盤改制，整備質量16。5/16。9噸、額定載質量14。37/13。97噸，前10/8後12片板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池，蘇州綠控405kW驅動系統，最高車速85km/h。

NJK5310ZLJBEV1換電式純電動自卸式垃圾車，利用徐工漢風G7/P7系列XGA3317BEVWEAX改制，整備質量18。5/17。95噸、額定載質量12。37/12。92噸，八組板簧懸掛可選，搭載寧德時代281。91度LFP動力電池，蘇州綠控360kW驅動系統，最高車速80km/h，續航里程170公里。

仿日野成雨花客車開山之作，早年兼有旅行車業務

南京廣通前身可追溯到始建於1958年5月的

南京下關車輛修配廠

，位於熱河南路63號，早年生產軍用雷達車箱，1970年開始利用解放牌底盤生產506型、514型、514-2型等多種客用改裝車；1975年開始使用南京701型2。5噸底盤，改裝生產風雷牌751型、751A型旅行車，作為省、市指令性計劃分配。

80年代初，企業開創性生產出飛燕牌四輪微型車（三輪車變形），曾在華東市場名噪一時。1982年企業更名為

南京汽車改裝廠

，隸屬於南京市機械工業局；1983年10月參加南汽聯營公司，作為生產改裝專用車的規劃定點廠。1983年該廠仿照日野彩虹Rainbow系列客車，利用南汽NJ130型3噸底盤，開發出雨花牌YH640型24座中型客車，迅速取得使用者青睞。該車在1983年北京全國專用汽車、改裝車展評會上榮獲設計優秀獎，1985年榮獲江蘇省優秀新產品獎，1987年榮獲江蘇省計經委優秀新產品“金牛獎”。1986年企業劃歸南汽聯南京市分公司管理，正式更名為

南京客車製造廠

。

南客廠的另一款主導產品為雨花牌YH620型旅行車，利用天津TJ130底盤生產，至上世紀80年代末已完成多次產品迭代，主要面向企事業及旅遊單位等團體客戶，同樣頗受市場喜愛。

進入90年代，該車轉化為NJK6472客車，利用天津TJ6480B三類底盤改制，搭載北內492QA汽油機，外廓尺寸4680×1770×1970mm、軸距2600mm，GVW=2。3噸、整備質量1。715噸，正副司機門+右側滑移門，最大載客9人，最高車速105km/h，油耗14。51L/100km。

南客廠從90年代開始向客車領域全面進軍，到1992年底已形成年產1000輛各種客車及專用車的生產能力，獲得了中國汽車工業管理的

民用改裝類第(十)02號

目錄，生產

雨花牌、NJK系列

產品。同時進一步豐富了產品線，模仿日產碧蓮Civilian進行了中/輕型客車造型升級，又開發了大型前置客車產品，以及相關專用車的變形改制，均具有鮮明的時代特色。

NJK6551客車採用北京BJ6530底盤進行改制，搭載北內492QA汽油機，外廓尺寸5490×1900×2180mm、軸距2800mm，GVW=3。55噸、整備質量2。64噸，保留碧蓮風格的大幅面副駕駛觀察窗，最大載客13人，最高車速85km/h，油耗15L/100km。

NJK6662客車即此前YH640的換代產品，採用南汽NJ6651底盤進行改制，搭載南汽NJG427A汽油機，外廓尺寸6640×2100×2216mm、軸距3308mm，GVW=6噸、整備質量3。79噸，最大載客24人，最高車速90km/h，油耗18L/100km，同系列NJK6662A/B/C/D還可選裝江淮HFC6650KY底盤，進一步滿足不同使用者的需求。

進入90年代後，南客廠對NJK6662繼續升級，1990年開始產品換代設計，經兩輪試製後於1992年投入小批次試生產，1993年1月透過省級鑑定、正式投放市場。該車銷售單價8萬元/輛，利潤可達0。8-1萬元/輛。該車採用南汽NJ6551Y2底盤，外廓尺寸6540×2120×2590mm，GVW=5。2噸、整備質量3。6噸，最高車速97km/h，按南汽引進的義大利FIAT S-10系列輕型客車內飾進行模仿設計，在國內同類產品中處於領先地位。

NJK6980客車採用東風杭汽HZ1110WKT底盤進行改制，搭載前置東風EQ6100-1汽油機，外廓尺寸9700×2400×3070mm、軸距4700mm，GVW=11噸、整備質量3。8噸，最大載客39+1人，最高車速85km/h，油耗28L/100km。該車少見地採用了大燈左右縱列、每側方燈上下排布的前圍造型，在90年代客車業裡算得上一股清流。

NJK5040XTX通訊車採用南汽NJ2040越野底盤進行改制，4×4全驅形式，搭載南汽NJG427A汽油機，外廓尺寸5400×1940×2215mm、軸距2650mm，GVW=3。845噸、整備質量3噸，正副司機門+右中摺疊乘客門，最高車速85km/h，油耗20L/100km。該底盤透過配裝不同專用設施，還可擴充套件為電力工程車TDG、水利水電監測車XJE、計劃生育車XEY、帶電作業工程車TDZ等。

90年代曾拒絕民企兼併，新世紀後客車業務逐漸淡出

1994年，同位於南京市熱河南路、僅僅隔街相望的民營企業紅龍實業有限公司曾對經營業績滑坡的南客廠丟擲橄欖枝。在南京市政府的牽線搭橋下，雙方於9月29日簽署兼併協議書，約定紅龍公司在一年內對南客廠投資3000萬元進行技術改造，以期助力南客廠走出困境。不過“民營兼併國企”的行為在南京市、江蘇省甚至全國範圍仍屬新鮮事物，廠內職工對其尚不理解，加之紅龍公司突如其來的一系列變故，兼併計劃最終擱淺，這也成為南客廠發展歷程中的一段插曲。

根據《中國汽車工業年鑑1999》記載，1998年的南客廠共有職工788人，全年銷售NJK6662系列輕型客車53輛、NJK5052/5042/5040輕型電力工程車166輛，產品銷售額僅有948萬元，在同類企業中已屬於業務默默無聞、歷史包袱沉重的小字輩。企業彼時的發展重心已調整到專用車為主、客車為輔，從而奠定了新世紀後的企業發展主基調。

進入新世紀的汽車公告時代後，南客廠僅僅申報過三款客車產品，均為6米19座的中巴車型，若從時間進度來看更像是保生產資質的“不定期申報”，遠非持續發展的主營業務，因此雨花客車也逐漸淡出了行業競爭。

2005年6月發改委第99批申報的NJK6604客車，採用南汽NJ66001HKDG三類底盤，新世紀之交比較流行的三菱羅薩ROSA車身造型，外廓尺寸5990×2080×2660mm，比仿考車型略寬、略矮，整體更有扁平感，前9後8片板簧懸掛，搭載東風朝柴或雲內動力國二柴油機，最高車速95km/h。

2009年12月工信部第201批和次年1月第205批申報的NJK6606/A客車，均採用江淮HFC6585KYD3三類底盤，風靡全國的豐田COASTER車身造型，外廓尺寸5990×2050×2780mm更有修長之感，前3後3片板簧懸掛，搭載玉柴2。7L、115馬力國三柴油機，最高車速98km/h。該車2011年12月還在南京本地有一輛非營運銷售記錄，應為樣車處理。

雨花後期專注改裝業務，南京艾倫特繼承衣缽

在淡化客車業務的同時，南京雨花同步提升了對改裝業務的重視程度，並以此作為企業在新時期的命脈。從公告分佈來看，除了僅有的3款客車類公告外，南京雨花其餘產品均為5字頭專用車，合計276款、包括六大類別。

工程性質合計116款、佔比超四成擁有最大份額，也是南客廠具有歷史傳承的優勢業務，其中工程車XGC合計58款，亦是所有品類中數量最大者，其他主要車型還有檢測車XJC、電源車XDY、救險車XXH等。

軍警和醫療性質為第二梯隊，分別為53款和47款、佔比21%和16%，其中主要品類有救護車XJH、通訊車XTX、指揮車XZH等，可見行業客戶仍是其主要訂單來源。

此外商旅、載貨和商業服務性質位居第三梯隊，包括商務車XSW、旅居車XLJ和流動服務車XDW等，另有少量宣傳服務車XXC。

2017年8月工信部第299批，南京客車製造廠更名為

南京客車製造廠有限責任公司

（南客公司），遷往江寧區濱江經濟開發區寧蕪大道3500號，法人代表變更為居根忠。不過隨著2019年4月的汽車工業目錄交易完成，新企業開始啟用廣通牌註冊商標，具有一定歷史知名度的雨花牌也將面臨棄用危機。

好在2021年1月國家智慧財產權局第1726期，雨花牌商標被轉讓/轉移給南京艾倫特公司。其實在南客公司完成工商股權變更後不久，2018年10月工信部第310批便同意

上海阿曼特汽車製造有限公司

（民用改裝類第（九）06號，海鷗牌、SLX系列產品，同具有客改資質）變更為

南京艾倫特專用汽車有限公司

，新目錄序號第（十）144號，生產艾倫特牌、ALT系列產品。從經營團隊、工廠和產品屬性來說，南京艾倫特都是原南客廠的直接繼承者，亦可視為期盼中的圓滿。

後記：中國汽車工業“退出機制”重新提速

自去年11月工信部第349批起，工信部《特別公示道路機動車輛生產企業名錄》採用了逐月更新的動態跟蹤機制，透過對“黑名單”上的企業及時調整，確保了汽車工業“退出機制”的有效性。在剛剛結束的第八屆中國電動汽車百人會上，國家發改委亦明確表示：在現有新能源汽車生產基地產能利用達到合理規模前，不再新增產能布點。以上一系列行業監管組合拳，也使得目錄資質尚存的汽車企業再度成為“珍惜資源”。要麼做好企業當下的健康經營，要麼透過兼併重組或橫向聯合抱團取暖，才是最為現實的“保殼”舉措。

筆者從去年7月開始在提加商用車上連載的“C3看歷史”系列文章也逐漸凸顯現實意義：與國外不同的是，對於中國汽車工業極具歷史傳承和國情特色的“目錄制”管理而言，只有遵守遊戲規則才能更好的理解生存與發展。（完）

圖文：C3