力帆汽車已經6。5億賣殼車和家，企業並沒有破產只是掌門人從力帆變成李想。

力帆汽車釋出公告已經將重慶力帆汽車有限公司的全部股權轉讓給重慶新帆機械裝置有限公司，而這家公司的背後就是車和家。

車和家是由曾經創立之家的李想打造的全新網際網路品牌，這個品牌借力力帆後期會推出什麼級別的產品很難想象。

不過這不是今天討論的問題，力帆汽車為什麼會消失、和國產汽車工業的發展有什麼關係是重點問題。

力帆汽車從2006年推出520之後上市即預冷，年銷量萬餘臺僅是同期某些自主品牌的月銷量，然而這臺車並不是沒有亮點，外觀設計當年是重金請到了優秀的設計團隊；但原創設計沒有得到認可力帆似乎受到了很大的刺激，之後毅然決然的走向了“皮尺”的深淵。

後期推出的力帆mini、力帆軒朗-福特smax、力帆X60-RAV4、力帆X80-漢蘭達，這些車無一例外都在毫不掩飾的抄襲外觀，但品質相當糟糕而且沒有【三大件】的核心技術，只是些有形無神的仿品。

在海外的銷量看似樂觀但出口的國家也僅為俄羅斯、緬甸、伊朗、衣索比亞、伊拉克等經濟欠發達地區，而且在這些地區也只能以低價取得市場；而隨著國產一二線品牌同樣往這些區域傾銷低端汽車，力帆最後的市場也被搶佔。

發展到這種程度的力帆已經走到了邊緣，轉讓給需要生產資質轉型中的網際網路汽車似乎是唯一的方式，因為這種級別的廠商對於傳統乘用車企而言沒有價值，這也就看出國產汽車下一步的風向。

國產汽車品牌有100餘個，可以預見的是最終只會剩下個位數的少數幾個品牌或聯盟，以長城吉利比亞迪為例會成為民營企業中最後的贏家，上汽廣汽北汽等品牌有可能在乘用車領域形成聯盟，剩下蠶食不到10%消費市場的百餘個品牌會陸續破產或被網際網路汽車收購。

但網際網路汽車最終的結局不會很好看，在汽車製造業概念需要優秀造成技術儲備才能落地實現價值，所以最終這些品牌仍會係數消失，最理想的方式是形成第三陣營的戰略合作主攻低端市場。

一線國產汽車的技術水平和品質已經達到了國際水平，但過多的品牌不僅浪費了很多優質資源而且拉低了中系汽車的整體形象，所以最終經過幾輪的大浪淘沙不會剩下很多，力帆僅僅是個開始而已。個人觀點、僅供參考。