增程式對於充電條件不完善的車主來說，無疑是更適合目前油電過渡、公共充電設施不完善的階段，問界M5經過半年的銷售收穫了不少車主，其中呼聲最高的就是這輛車的車機系統太好用了。如今問界M7也已經上市，6座中大型SUV，廠商指導價31。98萬-37。98萬顯然最直接的競爭選手就是月銷過萬的理想ONE，能否成為理想ONE的唯一對手並分走銷量呢，讓我們接著往下看。

外觀圓潤精緻

外觀只有審美的不同沒有好壞之分，但看過東風風光ix7之後再看問界M7······

對於外觀件通用以節省精力這件事來說肯定是要提出批評的，但具體的表現情況還是要根據車內結構和動態感受判斷，不過連燈組的凹槽都幾乎沒有改變的做法是我意想不到的，畢竟車價有著3倍之差。

暫時不想和問界M7一樣名字裡都帶個“7”的東風風光ix7，賽力斯汽車的問界M7採用圓潤的稜角，配有隱藏式的門把手和貫穿式日行燈，雖然增程器不參與驅動，但還是有著兼顧了氣勢及散熱的前進氣格柵，可惜的是未配有主動閉格柵裝置。

車身側的比例還需要一些時間來適應，車側也有一些熟悉感，車身長度也到了5米以上，不過軸距只有2820mm，競爭對手理想ONE的軸距少了115mm，130mm的軸距差距是進口的寶馬X5與寶馬X7的差值，也是與加長後的寶馬X5的軸距差值。

針對加長的車型幾乎都會將加長的部分全部用於軸距的加長，大部分車型加長後的效果也能明顯感知，希望軸距稍有落後的問界M7能夠在車內空間有所處理，期待問界M7的車內乘坐空間表現。

車側的熟悉感來自於東風風光ix7，在軸距上問界M7提升了10mm。

雖然看起來像是出自同一平臺，還是需要等到可以看到內部結構再下定論，希望問界M7不會在一輛12。59萬起售的東風風光ix7上換裝一套增程系統，再配有更豪華的用料、更豐滿的配置後，將車價翻上3倍。

問界M7的尾部採用雙“C”字的貫穿式尾燈，不過尾部完全可以看出與東風風光ix7幾乎是一個模子裡刻出來的，二者外觀上的相似程度甚至會有一點像常規認知中的某一款車型的“小改款”。

在外觀上，問界M7有著明顯優於東風風光ix7的細節處理，但若隱若現的一些同款接縫還是會讓我的思緒在兩臺車之間飄忽。

內飾處理對手機補能比較重視

15。6英寸的中控大屏搭載了華為的鴻蒙系統，此前問界M5上的車機系統就給大部分人留下了比較深刻的印象，互動性、流暢度等多個方面都會遠勝傳統車機系統，而官方對這套系統“車機天花板”的評價又讓想深度嘗試的興趣再次提升。

問界M7新增的超級桌面功能幾乎讓車機與手機實現了“無縫銜接”，同時支援的應用多達3400種。

相比於這3400種應用來說，更期待的是接下來能夠開發針對車機專用的應用軟體，如果能配合HUD和中控屏等硬體裝置帶來的操作體驗效果值得期待。

翻毛皮質的手機無線充電位放置在內飾的C位，能夠同時給兩個手機進行無線充電的配置並不多見。

同樣不多見的配置還有給手機的散熱孔、40W的無線快充，在車載的手機補能領域，問界M7絕對是行業翹楚。

前排的兩個有線快充最大功率能夠達到66W，這種功率才符合車上充電的場景，畢竟會經常出現短途行駛、多人需要充電等狀況的發生。

10。4英寸的中控螢幕足夠將與行駛相關的資訊顯示全面。

參考前一段時間試駕過的大眾ID。4中控螢幕，雖然只有5。3英寸，但螢幕不會被方向盤遮擋、需要有的資訊都有等屬性，滿足了對一塊儀表的所有需求。

19個專業級音響的配備讓問界M7的產品競爭力又提升了一度，並且其中4個喇叭是安置在頭枕之中，在3D音效的音源中有了不同的玩法體驗。

後排座椅待遇不如手機

座椅方面的配置有著新勢力品牌一貫的飽滿，電動、加熱、通風、按摩功能均有配備。

問界M7採用的是6座佈局，6座佈局的好處是能夠最大程度的最佳化第二排乘坐體驗，還優化了第三排出入體驗，除了第二排少1個座位以外，6座有著壓倒性的優勢，其他車型的終端銷量也印證了這一點。

第二排的座椅配置相比於對手理想ONE可謂是完勝，不僅多出座椅通風，還有著電動調節的腿託。

不過這個腿託只有右側座椅有，頂配版本才標配腿託我可以理解，但只有老闆位有腿託我就不太理解了，畢竟這輛6座的中大型MPV不是所有時間都會用來商務接待，既然手機充電都有兩個介面、兩種方式、兩處通風，不妨也將第二排的配置標準統一。

靠右行駛的車輛會有一部分人選擇右側安裝兒童座椅，這樣在操作兒童座椅的過程中會盡量少暴露在後方來車的路徑之中，而右側安裝兒童座椅後又會覺得腿託被白白浪費。

就算是隻用來商務接待，長途行駛時有可能存在右側乘客有腿託不好意思用、左側乘客希望有個腿託的尷尬境遇。

問界M7搭載了4缸1。5T增程器，配備40度的電池，採用華為DriveONE純電驅增程平臺，提供四驅、後驅兩種驅動版本，WLTC工況下，後驅版純電續航為150公里，綜合續航1100公里，四驅版純電續航里程為135公里，綜合續航1000公里。

後驅版電動機總功率為272馬力，總扭矩360N·m，官方零百加速為7。8秒。

四驅版電動機總功率為449馬力，總扭矩660N·m，官方零百加速為4。8秒。

660N·m的扭矩和4。8秒的零百加速對於一輛5米+的中大型SUV來說，加速體感可以用恐怖來形容，結合電動機的特性來說，7。8秒的零百加速足夠滿日常大部分超車與追求加速體感的需求。

總結

問界M7上市後72小時的定單量超過了6萬，6萬銷量是30萬級別、部分主流車企熱銷車型年銷量的半數。

在7月7日的藍皮書論壇中，餘承東表示中國要儘快淘汰純燃油車，這也再一次將問界系列推上了輿論的風口浪尖，期待問界M7是否有真正的實力能讓燃油車儘快淘汰，對於問界M7和燃油車是否應該存在的問題，你怎麼看？