本文轉自：鄭州晚報

濟鄭高鐵的建設對河南省“米”字形高速鐵路網的構建至關重要。昨日，在濟鄭高鐵濮鄭段即將開通之際，中國鐵路鄭州局集團有限公司組織“豫米聯八方·高鐵通九州”媒體體驗採訪活動，提前揭開濟鄭高鐵濮鄭段的神秘面紗。

正觀新聞·鄭州晚報記者 張倩

■瞭解一下

濟鄭高鐵位於山東省西部和河南省東北部，連線山東、河南兩省省會。鄭州至濮陽段東起濮陽市濮陽東站，途經濮陽市、安陽市、省直管縣滑縣、鶴壁市、新鄉市、鄭州市，終至鄭州東站。濟鄭高鐵濮陽至鄭州段線路全長197。27公里，橋樑共178。24公里7座，橋樑佔比90。35%。全線共設7個車站，分別為濮陽東站、內黃站、滑浚站、衛輝南站、新鄉東站、 新鄉南站、鄭州東站，其中鄭州東、新鄉東站為既有車站。鄭州樞紐鄭州東楊莊聯絡線6。23公里。

濟鄭高鐵是河南省“米”字形高鐵網的最後一撇。該工程透過鄭州、濟南樞紐與京滬、濟青、京廣、鄭萬、徐蘭高鐵銜接，是我國山東半島地區至華中、中南、西南地區的快速客運主通道。

■七大亮點

建設工程破多項國內和世界紀錄

濟鄭高鐵濮鄭段所經地區經濟據點眾多、外部環境複雜，尤其是鄭州黃河公鐵橋、鄭州樞紐（地區）引入、並行京廣高鐵新鄉東站、跨越大運河（永濟渠）滑縣浚縣段世界文化遺產等工點複雜。

亮點一：我國自主研發的世界最高速動車組檢測列車，在濟鄭高鐵濮鄭段創造了明線單列時速435公里、相對交會時速870公里的世界紀錄。

亮點二：為國內首次在設計時速350公里的高速鐵路大跨度鋼桁（héng）梁橋上鋪設無砟軌道。

據瞭解，主橋採用連續鋼桁梁，連續鋼桁梁為鋼結構材質，受溫差的變化變形大，屬於柔性結構，而無砟軌道板為混凝土材質，屬於剛性結構。由於兩種結構差異引起變形不一致，兩者如何銜接過渡滿足鋼軌的平順性、保證高速動車組的運營安全是需要攻克的難點。為解決這一難點，工程人員創新採用一種設定過渡層的鋼橋面無砟軌道連線方法，解決了鋼結構橋樑柔性橋面與剛性無砟軌道結構過渡的難題。

亮點三：為世界上首次實現鐵路橋樑跨度40米預應力混凝土簡支箱梁整孔預製架設的規模化應用。

目前，我國高速鐵路預製架設簡支箱梁的最大跨度為32米，因受運架裝置的控制，跨度大於32米的簡支梁基本採用現澆法或節段拼裝法施工。濟鄭高鐵黃河橋北岸共建段344孔40米簡支箱梁採用預製架設法施工，為世界上首次實現鐵路橋樑跨度40米預應力混凝土簡支箱梁整孔預製架設的規模化應用，是高速鐵路建造技術的重大提升與突破，標誌著我國40米預製簡支梁建造技術從研究試驗階段向工程應用階段的順利邁進。

亮點四：國內首次最大規模高鐵1/42號道岔插鋪成功，創造了有砟高速道岔在既有大型高鐵樞紐長距離縱移、曲線段插鋪到位的國內紀錄。

本專案需利用既有徐蘭高鐵京廣場鄭州東南東上、下行聯絡線插入兩組1/42號道岔在鴻寶線路所接軌，來實現濟鄭高鐵與徐蘭高鐵、京廣高鐵間的互聯互通。本次施工位於運營的徐蘭高鐵正線路基內，面對施工空間窄、交叉作業多、安全風險大、施工協調難等難點，1000餘名作業人員利用晚上天窗點連續9個小時鏖戰，經過拆除既有鋼軌、道岔縱移精確落位、回填道砟、道岔焊接及鎖定軌溫等五大工序，確保施工進度和質量雙保障。此次插鋪的1/42號道岔全長157。2米，總重量262噸，是我國目前具有自主智慧財產權在高鐵樞紐中插鋪型號最大、長度最長的有砟高速道岔。該道岔的直向透過時速是350公里，側向透過時速是160公里，能夠大大縮短列車轉線時間，提高通行效率。

亮點五：濟鄭高鐵黃河特大橋是國內目前黃河上最長的公鐵兩用特大型橋樑。橋樑合建段全長12。18公里，下層為濟鄭高鐵雙線和鄭新市域鐵路雙線，上層為設計時速100公里的雙向六車道的鄭新快速路。

亮點六：獨特的滑浚站。安陽市滑縣、鶴壁市浚縣作為豫北地區的兩個人口大縣，都是河南知名的歷史文化名城。在城鎮佈局方面，兩縣城區邊緣最近處相距僅6公里。結合這顯著的地理位置特點，濟鄭高鐵滑浚站選址於安陽市滑縣、鶴壁市浚縣的兩市兩縣交界處，並且設定了雙側南、北站房，這也是滑浚站的獨特之處。

亮點七： 注重綠色環保、文物保護設計。濟鄭高鐵濮鄭段跨越衛河（永濟渠）滑縣浚縣段，該環境敏感點是世界文化遺產中國大運河的重要組成部分，同時也是全國重點文物保護單位，因此，環境保護要求極高。

為了確保大運河遺產本體、歷史水系、未來通航和展示利用等不受影響，設計過程中遵循對文物最小干預原則，透過多方案比選、專題論證等方式最終確定了跨越運河段橋式方案，最大限度減少了對文物本體及環境的干擾。