聽說了嗎？謳歌要退出中國。本田原以為將謳歌品牌國產化就能帶來不錯的銷量，但他們太天真了，一切營銷付之東流，中國消費者依舊不買國產謳歌產品的賬。

有趣的是，在這個時間節點上，角師傅的小夥伴帶來了謳歌新品的試駕體驗，不得不說，謳歌的好車依然在海外。

他拿到的試駕車是新款謳歌MDX，這款車有所不同，它被打上了“Type S”的標籤。這是謳歌釋出的“Type S”版中的第三款——2022款謳歌MDX Type S。

如果你認為這款MDX只單純的打上“Type S”的標籤，那就錯了，渦輪增壓發動機、自適應空氣懸架、剎車系統、駕駛模式、轉向以及變速箱調校都是重新升級最佳化後的。甚至工程師還將這款車的電瓶位置進行了調整，以便達到最佳的前後配重比。

重點來了，開啟引擎蓋你會發現，這不是一臺3。5L V6自吸了，它已更換成謳歌TLX Type S同款3。0T雙渦輪增壓V6發動機，最大功率360馬力，峰值扭矩480牛·米。引數上可比原廠自吸強太多，同時打上“Type S”標籤後，也讓MDX成為謳歌產品線中最強的SUV車型。

該車標配謳歌SH-AWD四驅系統，標準狀態下可將發動機70%的扭矩傳遞後輪，但如果路況地形特殊，系統也可以將100%發動機扭矩分配左右輪。

匹配的變速箱為10AT，齒比為原廠狀態，但齒輪以及液力變速器強度進行了增加，以便能承受住高強度加速，在轉速匹配的情況下，換擋速度可比原廠快40%。尤其在Sport+模式下，急加速升檔再快30%。

根據小夥伴反饋的試駕資訊來看，在3。0T加持下，MDX Type S開起來確實快，尤其是在起步階段，完全沒有渦輪遲滯的感覺，酣暢淋漓。此外，將駕駛模式切換至Sport+，加速過程中轉速甚至可以達到紅線附近，進入彎道前，方向盤換擋撥片實現降擋，速度會很快的提升上來，帶來最快的出彎速度。

另外，MDX Type S也是謳歌家族中第一款配備空氣懸架的車型，這套自適應空氣懸架支援三種模式，分別為Comfort，Normal與Sport，懸架提供自動負載平衡功能，在手動升降調節模式下，懸架最高可升50mm，選擇“Sport”或“Sport+”模式下，懸架高度比標準狀態再降低15mm。MDX Type S加強了減振器強度，前後橋減振器採用鑄鋁材質，同時前後副車架剛性得到強化，並配備更粗更硬的前後穩定杆。

駕乘體驗是MDX的強項之一，在Type S中這一點更為明顯。即便是“Sport”模式下，懸架系統也能很好的控制住車身姿態，轉彎時側傾感很小，整車會抱著彎心進行過彎。此時，SH-AWD會將發動機扭矩分配給外側後輪，以幫助SUV靈巧地應對下一個彎角。

但真正亮眼的地方在於“Comfort”模式下，它能吸收路面上絕對數糟糕的顛簸，甚至壓過減速帶也不會出現任何顛簸與噪音。因此，這個模式將成為大家日常行駛中最常用的設定。

此外，MDX中剎車軟的問題在Type S中得到解決，畢竟這款車配備了363mm直徑前剎車盤，這要比原廠大了將近13mm。剎車系統來自NSX上同款電伺服制動系統，能快速且更早地施加制動力，再也沒有惱人“軟軟”的感覺了。

如何區分普通MDX與Type S版MDX？

Type S前臉擁有更大的進氣口，相比原廠能吸收多10%的空氣進入發動機艙。前槓兩側還有側向通風口，可將空氣引導至發動機艙次級散熱器上進行降溫。車尾，Type S擁有一套後擴散器以及四出排氣，同時配備21英寸輪轂視覺感相當運動。輪胎則選用馬牌ContiSeal系列，尺寸為275/40 ZR21。

內飾部分，座椅採用了Milano真皮面皮，兩側搭配有合成絨面革。方向盤採用平底造型，三九點位置有打孔處理。腳踏板採用金屬材質，中控臺區域內有一些拋光鍍鉻裝飾。MDX Type S與普通MDX一樣，都是7座的。因此，第三排空間對於成人來說頭部、腿部空間都很侷促。

在配置方面，MDX Type S標配了12。3英寸全液晶數字儀表以及12。3英寸中控屏，遺憾的是，中控屏依然不是觸控式螢幕，很遺憾。在美國，這款車還有一個價值5350美元的選裝包，內含25揚聲器的ELS音響系統。角師傅的RDX就有這套音響，說實話比賓士上小小柏林強太多了。如果你覺得選裝包價格貴，其實標配的音響也是ELS的，只不過揚聲器只有16個。當然，錢不能白花，25揚聲器的視聽沉浸感會更強。

雖然中國地區買不到，但你肯定想知道這款車在美國賣多少錢？小夥伴說，這款車起售價為67745美元，包含各種稅費，約合人民幣43萬元。如果你選擇剛才說的選裝包，那價格肯定過7萬美元了。如果你想買7萬美元左右的豪華SUV，其實美國市場中謳歌MDX Type S更具競爭力。前提是，你能承受謳歌的品牌溢價。