說起跳傘，可能很多人想得過於簡單，不就是把傘包背在身上，在飛機上往下一跳，中途開啟控制器，傘就會在空中開啟，受到氣體阻力的影響，人就可以慢慢下降，安全著陸，沒什麼困難的，只是一項普通的運動而已。

但是實際上跳傘並不容易，屬於極限運動，要經過全方位的訓練，除了具備專業的技能以外，體能和心理素質還要達到標準。

一般來說，大部分人都有恐高的心理，即使是空降兵，在剛開始的時候，也很難邁過這道坎，訓練達標以後，上飛機進行實踐跳傘，來到上千米的高空，下面什麼也看不見，內心就會感到恐懼，以至於第一次跳傘，有可能被教練用腳給踹下去。這是人的正常生理本能，多試幾次才能克服。

普通人想要嘗試跳傘，要去專業的機構進行培訓，相關的人員先會對身體做相關的檢查，不能有高血壓和心臟病等方面的疾病，如果健康狀況不達標，就被排除在了外面，進不了這道門檻。

體能合格，還要進行嚴格的訓練，在地面的訓練最少需要10個小時，之後才能進行空中模擬訓練，合格以後，簽署跳傘協議才能上飛機，可以說跳傘屬於勇敢者的遊戲，整個過程並沒有想象中的那麼簡單。

像前些年普通人根本就沒辦法體驗跳傘，只有部隊裡的空降兵才有機會，不過現在很多公司開展了跳傘的業務，總的費用是6000元左右，需要在教練的指導下進行，而且飛機的高度只有幾千米，與民航客機的飛行高度有很大差距。

由此可以看出，自己一個人在客機上面，完成跳傘並平穩著陸，根本不太可能實現，普通人沒有經過訓練，也沒有人在現場指導，心理上就很難克服恐懼，並不是每個人都可以跳傘。

民航的飛機只是一種交通工具，上面的人群各個年齡段都有，年輕人還好說，那些老弱婦孺的身體素質根本就沒有達到跳傘的要求，而且飛機發生故障，內心的恐懼會被放大，頭腦裡一片空白，自主完成跳傘並非易事。

第一，航空公司的飛機不適合跳傘

適合跳傘的飛機，大多是以小型飛機和軍用運輸機為主，當初在製造時，就考慮了跳傘的因素，專門配備了傘包相關的裝置，有側門和尾門，能在短時間內快速開啟艙門，讓乘員順利完成跳傘。但是大型客機卻不同，主要是以運輸乘客為主，為了經濟效應最大化，裡面的空間有限，兩臺發動機就佔了很大的位置。

試想一下，如果每個乘客都配備傘包，重量增加，給飛機帶來更大的負荷，更何況也沒那麼多的位置來放傘包，放在座位下面也不現實。客機當初在設計時，就經過多方面的評估，給乘客配備降落傘也起不到什麼作用，反而會增加重量，消耗航空燃油，只能放棄配備傘包的方案。

第二，航空飛機的高度太高，不適合跳傘

跳傘也有高度要求，最佳的高度在4000米左右，超過這個高度，風險也會增加。民航的飛機在飛行時位於平流層，高度一般在7000米~12000米，只有這個高度，氣流相對穩定，飛機會更加平穩，另外還能與戰鬥機、直升機的高度錯開，也可以減少撞到飛鳥的風險，各方面更加安全。

以波音737飛機為例，在空中每個小時的耗油量達2。6噸左右，用的是專業的航空煤油，並不是普通的汽油，價格昂貴，在高空的環境下飛行，空氣阻力更小，可以節省不少燃油。

飛機在高空環境飛行，有好處也有壞處，就算在7000米的位置，飛機也會出現故障，當艙門開啟的一瞬間，強大的氣流就會湧入客艙內部，裡面的乘客想走到艙門都很困難，甚至會被氣流吹得四處飛散，站都站不穩。

客艙內受到氣流的衝擊，整個飛機沒辦法保持平穩飛行，有可能會左右搖晃，乘客在這個時候的情緒也會變得高度緊張，身體處於遊離的狀態，只想儘量保持平衡，不被氣流吹到別的地方撞得頭破血流，更別提去艙門那裡跳傘。

跳傘的最佳高度在3000米之間，越高的環境，氧氣濃度、氣壓和溫度等指標更差，已經超出人類可以承受的極限。綜合各方面的因素來看，民航飛機的飛行高度普遍在7000米以上，並不適合跳傘。