“網際網路公司一天到晚的瞎忽悠！”老百姓賺錢不易，在4月26日的中國汽車論壇現場，吉利集團董事長李書福感慨：“所謂的網際網路思維不能包治百病。”

李書福

正如李書福最早對汽車的認知那樣，“汽車，就是四個輪子，兩個沙發，再加一個鐵殼子。”網際網路汽車在質疑、試錯、淘汰之後，也能誕生幾家不錯的車企，但是檸檬君覺得大多所謂的“網際網路”汽車企業都要掛掉。資料顯示，目前加入網際網路造車的企業已經達300多家；近幾年的時間裡，已經有近千億資金流入網際網路汽車行業，檸檬君覺得至少百分之80都要完蛋。

1885年，德國工程師卡爾本茨在曼海姆製造了第一輛汽車，速度成就了百年汽車史，那麼網際網路造車的合理解釋是什麼呢？或許會有人會認為是新能源，在霧霾的侵襲下，不少人願意以環保之名為新能源汽車站臺，可到消費者掏錢做決策時，若不是為了牌照和補貼，恐怕沒有人為新能源的概念多付一分錢。

mobaiqiche

從目前來看，幾乎所有的網際網路造車企業都在強調其極致的使用者體驗、出眾的外觀以及在自動駕駛領域的突破。即使這些品牌有造一輛好電動汽車的能力，檸檬君認為網際網路造車品牌從零開始挑戰傳統汽車廠是有很大難度的，因為對於創業型汽車公司而言能否經營下去是很大的問題。比如特斯拉，在產品已經基本成熟，直營店也高度普及的情況下還是面臨一系列問題甚至瀕臨破產。在這樣一種局面下，把自己所要造的車拉進一個新的空間以避免與傳統汽車製造商相沖突是非常必要的。因此，網際網路汽車所謂的車聯網、人車互動、智慧化、無人駕駛等只不過是一種噱頭，這些所被吹噓的功能不只是網際網路汽車獨有的，這實際上是汽車產品發展的整體趨勢，在傳統汽車品牌車型的更新換代中也可以看到這些功能的逐步完善。“網際網路造車”只是“創業造車”的另一種叫法而已。

小鵬G3

我相信很多傳統車企都能做出一臺非常不錯的電動汽車，他們只是沒有還沒有想去做而已，他們會選擇在適當的時間切入在電動汽車市場。而網際網路造車品牌只能選擇在傳統車企還未發力之前從老虎嘴裡分一杯羹，沒有搶到的勢必會被淘汰。從北京車展傳統車企亮相的保時捷Mission、寶馬iX3、別克Enspire、日產IMX KURO等純電動概念車型不難看出傳統車企已經為電動車市場做好了應對的準備，這些網際網路造車新品牌必將經歷九死一生。

保時捷Mission

網際網路造車仍然存在很多不確定性，競爭才剛剛開始，資本所選擇的都是已經處於行業第一陣營的公司。這看起來不錯，可當任何網際網路造車企都可能成為昨日黃花的時候，競爭看起來更加撲朔迷離。如今，網際網路造車企業已紛紛進入產品量產交付的關鍵時刻。網際網路造車究竟是忽悠還是顛覆，你怎麼看