2021年過去了，你的目標實現了嗎？要掙錢、要買房、要換車的誓言達成了麼？2021年對很多人和企業來說都不好過，但賓士在國內累計銷售了758863輛，甚至超過了比亞迪（73萬臺）等自主一線品牌。如長安福特、北京現代等非豪華合資品牌更是難以望其項背，中國消費者逐漸富裕自然是一方面，豪華品牌數量少也是一個原因，賓士的直接競爭對手只有寶馬和奧迪，其他選手還得讓一讓。

翻開賓士汽車的熱銷車型，在2021年還是沒有太多變化，賓士A級、C級、E級；賓士GLC、GLB、GLA等國產轎車和SUV依舊

挑起

大梁，進口車型銷量則佔比不到20%。我對賓士從來沒有一個很好的印象，如果您和我一樣是汽車從業者，或者和我一樣在過去15年一直關注國內汽車市場變化，就會知道在2015年前，賓士在國內的狀態比如今的林肯

強不到

哪裡去。

別不相信，在我說的那個時間段裡，奧迪是無出其右的第一豪華品牌，寶馬雖然銷量陪跑但利潤爆棚，除了寶馬3系和1繫有些許優惠之外全系加價，一個年銷售四百多輛的4S店，新車利潤能超過五千萬，只有賓士優惠都賣不動，在很多三線城市裡，奧迪寶馬經銷商數錢手抽筋，賓士連4S店都還沒有建立起來，一方面是對中國市場還不夠重視，另一方面當時的賓士產品線老舊，設計和體驗都差人一步。

2015年是賓士的一個拐點，全新設計的賓士E級、C級上市之後，國內消費者突然發現豪華汽車還能這麼好看，全新升級的動力系統加速快油耗更低，乘坐體驗超過了奧迪和寶馬，於是再次進入到消費者的視線。隨後陸續上市的賓士GLC、GLA等SUV也開始嶄露頭角。

我們拿著十幾萬的預算買車，只能是在產品力上精挑細選；拿著二十多萬買車會考慮自己的主觀感受，拿著三十萬以上的預算買車，在產品和主觀感受上就會出現兩個極端，要麼想買一臺產品力非常棒的汽車，要麼想買一臺讓自己精神得到極大滿足的汽車，賓士汽車很顯然瞄準了後者。

奧迪賣科技、寶馬賣操控、賓士賣設計，這是在業內一個非常出名的段子，奧迪銷售要強調

科技性

，寶馬銷售要強調運動性，賓士銷售只需要等車主看好之後收錢就行，因為幾乎完美的內外觀設計，讓很多性格感性的消費者愛不釋手，至於開起來如何？只要比豐田大眾本田好就行了，誰在乎奧迪和寶馬怎麼樣呢！

相對比之下，賓士車主的盲目性更高、更感性，願意為表面上的華麗買單，賓士中國公司絕對有一個或幾個、將國內新晉高收入人群琢磨透徹的人才。在我看來這就是車企的成功，消費者的盲從。我身邊有一個工作了五六年的年輕姑娘，月收入到手基本在1。5萬元左右，在二線城市還算穩定突出，前段時間就想賓士C級，原因很簡單，第一是賓士，第二很好看。

我給她羅列了幾個更好的選擇，但是她均以不是賓士為由拒絕了，直到我拿出賓士C級的零整比才說服了她。賓士的零整比高達821。87%，是150萬內零整比最高的轎車，什麼概念？

我給你對比說明一下，賓士

S級的零整比是

472。04% ，這意味如果按照零配件購買，47。48萬元的賓士C300L，比89。98萬元的賓士S400只便宜了13萬元。

從新車角度出發這樣算並不準確，從後期養車成本出發就必須這麼思考，

C300L車主和賓士S400車主的維修費用基本相當，但是在用車體驗、產品形象以及個人能力等多個維度出發，賓士C級和賓士S級之間的差距，是絕大部分車主此生難以逾越的鴻溝，只有後期維修大家相差不多，這你受得了嗎？

有人說買寶馬的是暴發戶，但是做消費者深入分析不難發現，現在國產BBA車主普遍更加年輕，草根創業者或高學歷職場人士更多，暴發不暴發先不說，但是沒有幾個富二代是真，所以不管國產賓士、寶馬還是奧迪，車主的底子都不硬，而賓士相對比其他豪華汽車，賓士賣得越好，吃相越難看。