在宏都拉斯最南部的

喬盧特卡（Choluteca）省

內有一個喬盧特卡市，當地的

喬盧特卡河

上有兩座大橋：一座叫做

喬盧特卡橋

，另一座也叫做

喬盧特卡橋

。

老喬盧特卡橋是1935年至1937年間美國陸軍工程兵部隊建造的，長300米，是美國金門大橋的同款低仿版。新喬盧特卡橋就厲害了，是日本十大建築公司之一安藤ハザマ株式會社（Hazama Ando Corporation）的得意之作。

新橋全長484米，是

宏都拉斯最長的橋樑

，也是

日本公司在拉丁美洲建造的最大橋樑

。

2005年拍攝的老喬盧特卡橋

考慮到喬盧特卡在宏都拉斯特殊的地理位置，那裡是一個常年面臨颶風威脅的沿海港口城市。宏都拉斯政府當時希望日本建築師能夠給他們帶來一座“可以承受任何颶風”的橋樑。

巧的是，這座新橋從1996年建到1998年，剛完工就遇上了

當年大西洋最具毀滅性的“米奇”颶風

前來“驗收”。

這場颶風有多恐怖呢？這麼說吧，它在當時以最大持續風速290千米每小時創下新紀錄。造成了至少1。1萬人死亡，超過1。1萬人失蹤，同時還有270萬人無家可歸。

1998年10月26日 超大的米奇颶風

面對這樣一場史無前例的考驗，美軍幾十年前建的舊喬盧特卡橋，還有宏都拉斯境內無數普通橋樑都被直接摧毀。所以我們上文圖中的“舊橋”看起來那麼新，其實是2002年當地政府組織改建翻修的成果。

令人感到驚訝的是，剛剛完工的新喬盧特卡橋還真頂住了颶風，完整地屹立於河上紋絲不動，從某種意義上來說確實實現了“承受任何颶風”的施工承諾。

不過，颶風過後的它身邊是這樣子的……

原來連線橋樑的當地道路，甚至河岸兩側零零落落的房屋村落都消失了。

在這種情況下，

它作為一座橋樑的作用、意義與價值都蕩然無存了。

這座橋樑原本是宏都拉斯對颶風天氣不屈的反抗精神代表，但大自然輕蔑地拐了個彎，反手就又給了人類一巴掌。

——“我建好了，超硬的！你再來試試？”

——“試試就試試。”

你路沒了。

更過分的是，還沒等宏都拉斯政府回過神來再把路接上，

喬盧特卡河直接就改道了

。

幾年後有人拍了一張新喬盧特卡橋的照片傳到網路上，瞬間引發了無數不知情網友的吐槽。

行為藝術橋樑？宏都拉斯有錢任性？

不過事實上，河流改道的原因並不像很多網傳文章解釋的一樣，“是颶風吹偏了河道”。理論上來說，沒什麼風能把一整條河的水吹得集體偏離河道。

而且從颶風剛過那會的照片，我們也可以看出河流還沒出現改道的情況。

會讓河道遷移的，一般只有

水流對堤岸的侵蝕

以及

泥沙在水中的沉積

兩種影響。

所以颶風給喬盧特卡河帶來的最大影響，一是

摧毀了兩岸起固沙防洪作用的樹木和建築

，二是

帶來了大量的降水及上游的泥沙

。

更重要的一點當然還有

對當地人類活動的影響

。據記錄，颶風米奇摧毀了宏都拉斯境內70%-80%的交通運輸網路，8。5萬套房屋損毀，150萬人流離失所，約7000人喪生。

而喬盧特卡沿海這一片，在幾年內幾乎就成了財政力量根本管不著的“鬼城”。人都走了，地也荒了，自然環境當然就

擺脫了原有的人類影響

開始野蠻生長。最終也才能毫不理會身邊的一座大橋任性改道。

這裡是宏都拉斯最南的一個省份，也是颶風中受損最嚴重的地區

有趣的是，這個事件現在變成了歐美營銷佬們用來講市場急速變化，如何“把自己的商務之橋搭在正確的河面上”之類的生動案例。

但這個案例要是出現在基建狂魔的國度，怕是要被群嘲的。河流改道？我們再熟悉不過了。

朋友，聽說過黃河麼？

黃河歷史上的改道次數之多，變化之大是絕無僅有的

它是我們的母親河，但我們也在黃河身上吃過太多次虧了。從古至今，每一次決堤改道，幾乎都是累累白骨沉沙千里。

直到近現代，我們修建引水樞紐工程、保護上流植被禁止開荒、植樹造林防風固沙、在自然堤上加修人工堤……才終於將暴躁的黃河漸漸安撫下來。

面對力量難測的自然之力，修一座堅固無比的橋很簡單。但治一江桀驁不羈的水，可就沒那麼容易了。