車迷們常說“八缸是信仰，六缸是理想，四缸是底線”，一談到三缸發動機都是撇撇嘴表示不屑，可見消費者們對於三缸發動機確實有很大的成見。不過，在大家還沒完全接納三缸發動機的當下，已經有不少車企開始研究兩缸發動機了。

1。通用2。0T發動機

據車叔瞭解，凱迪拉克早在1981年就生產出由6缸變4缸的L62 V8-6-4發動機，而當前通用則主打由四缸變兩缸的2。0T渦輪增壓發動機。這款發動機之所以可以實現變缸，主要依靠的是三段式滑動凸輪軸，這個器件的運作可以讓氣門長期處於大量進氣、少量進氣、無進氣三種狀態，無進氣的意思就是第2和第3兩個缸停止工作，使得車輛能耗大大降低。

2。福特1。5T發動機

這款發動機本身就是一個三缸發動機，誰能想到福特為了節油還透過閉缸技術讓它可以再少一個汽缸，也就是隻用兩個汽缸工作。與通用2。0T發動機不同的是，福特的這款1。5T發動機透過閉缸控制閥與可變搖臂實現三缸變兩缸，而且整個閉缸切換過程只需14毫秒就可完成。

3。豐田1。5L發動機

可能有人覺得車叔前面說的這兩款發動機，都不能算是真正的兩缸發動機，那這最後一款絕對不會讓大家失望，這就是豐田的1。5L兩缸發動機。據車叔瞭解，該發動機已經在海外版本的豐田雅力士上搭載，而且因為該發動機每個缸的排氣量高達0。75L，所以振幅比四缸機大很多，因此豐田為其配備了電機，利用電動機較大的扭矩彌補發動機起步的不足。另外，據說這套動力系統的百公里油耗僅2升左右，燃油經濟性非常不錯。

車叔認為，兩缸發動機會越來越多的出現在大家的視野中，而且主要會運用在混合動力車型上，助力汽車行業節能減排，打造綠色出行，對此大家怎麼看呢？